现代物流学-第48章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
物流中心至各用户的运费及吨公里总和等。
（3）决定比较项目 为便于对各方案进行全面的比较，可以选定几项有典型性、可比性及代表性
的项目作为比较基准。例如：（1） 综合经济性：即综合上述所列举的各项经济指标，或选择其中某一比较
10…14
重要的经济指标（如投资收益率）来代表；（2）物流中心生产能力；（3）社会评价；（4）物流中心能力的发
展；（5）技术先进性；（6）建设难易等。
（4）确定各比较项目的重要性程度：所选定的比较项目中，每一项目对整体的重要性是有区别的，
因此不能做为同等级的决定因素，而应有轻重之分，为此，可采用打分加权确定每一项的轻重地位。
（5）将各个方案对评价项目满足程度进行比较：各个物流中心方案对以上几个评价项目满足程度是
不同的，通过比较，可以对比出各个方案对评价项目满足程度，这种评价也可以采用投票方法和打分方
法，每一个项目进行一次各方案满足程度比较，决定各方案满足程度的分值（满足程度最好为 5分）。
例如，各方案对各评价项目满足程度见表l0…l。
（6）综合评价项目重要程度及各方案满足评价项目程度进行最终比较见表10…2。
根据上述总分，D方案综合效果最好，作为入选方案。
表 10…1 各方案对各评价项目满足程度表
方案评价项目 A B C D
1
2
3
4
5
6
3
1
2
3
2
3
1
3
1
4
3
2
2
4
4
1
1
4
4
2
3
2
4
1
表 10…2 综合评价项目重要程度及各方案满足评价项目程度比较表
评价项目
方案 A B C D
评价项目评价项目重方案对 K的K×P 方案对 K的K×P方案对 K的K×P方案对 K的K×P
要程度 K满足程度 P 满足程度 P 满足程度 P 满足程度 P
1 5 3 15 1 5 2 10 4 20
2 4 1 4 3 12 4 16 2 8
3 2 2 4 1 2 4 8 3 6
4 1 3 3 4 4 1 1 2 2
5 3 2 6 3 9 1 3 4 12
6 0 3 0 2 0 4 0 1 0
总分 32 32 38 48
3。 求解运输模型法
求解运输模型法指采取建立数学模型并求解的方法确定物流中心位置。例如，利用线性规划方法，
在多种条件约束下，建立数学摸型，使物流中心的投资额、物流中心的运营成本、货物运输等总费用达
10…15
到最小。
约束条件：
（1） 物流中心能力与供应量平衡（或略大于）
xi
≥Σxij
（I=1，2，……，n）
（j=l，2，……，m）
式中 Xi… 第i个物流中心的能力 Xij第i个物流中心到第 j个用户供应量
（2）每个用户的需要量全部满足或在满足要求前提下尚有余裕的供应能力
bj
=Σ（m） Xij
j=1
式中：b j… 第j个用户的需要量
（3）总量平衡（或略有余地）
Σ（m） bj
=Σ（n） X
i
j=1i=1
（4）投资额低于允许额（或接近相等）
k
≥Σ（n） ki
i=1
式中：k …投资最大允许额
k1 …第i个流通中心的投资额
目标函数：
n
nnm
MinS
=ΣCiX
i
＋ΣKi
＋ΣΣDijXij
i=1 i=1i=1 j=1
式中： ci一一物流中心平均单位成本（储存费、配装费等）；
Dij一一从第i个物流中心向第j个用户运输单位货物的成本（运费及流通费）
s一一总费用
10。3 物流中心设计与投资的一般原则
10。3。1 物流中心设计的一般原则
物流中心是物流作业系统中的重要设施，也是物流情报系统网络中的重要环节。物流中心的模式首
先取决于它在物流系统中的功能。
设计物流中心一般要考虑以下原则：
10…16
10。3。1。1 规模的经济性
工业生产企业规模的经济性非常明显，在允许限度内采用大生产方式可以降低单位产品的成本。同
理，物流中心也存在规模经济性的问题，采用大规模处理货物的手段可以降低成本。但是制约物流中心
规模的因素显然高于一般生产企业，它主要受客观物流量的限制，也受当地交通运输等方面的条件限制。
在考虑物流中心的设计原则时一般不能根据规模经济性来选择规模，而是根据流量、环境条件来选择规
模。
10。3。1。2 据点数量的经济性与服务能力。
在总规模明确的前提下，确定据点的数量，要考虑三个主要因素：
1．单个据点规模：单个据点规模越大单位投资可降低，如果采用大规模处理货物的设备，物流成
本也可以降低。因此，从据点规模来看，据点数量少规模则大，成本可因此而降低。
2．物流成本：除规模因素影响成本外，据点数量和成本也有直接关系。数量多，建设成本高，但物
流中心之外（如配送）成本，因距离较近而可望降低，这就需进一步进行分析做出权衡。
3．服务水平：一般而言，据点越少服务水平越低，据点越多服务水平可能越高。
10。3。1。3 先进技术的采用
随着物流的发展已产生了许多先进技术，如立体仓库、自动分拣等，在设计时是否采用某种先进技
术，不能一概而论，需要做经济、技术、条件等各左面的论证而抉择。例如，对立体仓库来讲，不但造
价高，投产后的日常费用也高，所以，许多先进国家也形成了一种看法：单层平房仓库的经济性优于立
体仓库。所以在考虑物流中心的技术时，需要从经济性、与中心规模的适应性等多方面来研究。
10。3。1。4 在设计中贯彻标准化
物流中心的设计必须采用标准化的成果，和社会上已形成的标准系统相匹配，如运输车辆、作业车
辆、建筑模数等早已形成标准化系列的装备、机械等，应成为设计的基础。流通中心只是物流系统的一
个环节，而且是重要的衔接环节，所以在设计时必须考虑全系统的统一和标准化，以便建成后营运方便，
降低成本。
10。3。1。5 据点的能力弹性
设计的物流中心的能力必须具备一定的弹性，其原因是流通相对于生产而言是有一定的被动性，由
于市场变化、生产涨落，流通量也必然会有较大的波动，这种波动往往高于企业生产的波动。在一般情
况下物流中心对于这种波动应该有适应能力。这就要求在设计时对物流中心进出能力、加工能力、存储
能力、转运能力等做出一定的弹性安排。
10。3。2物流中心投资的可行性研究内容
在整个物流系统建设中，物流中心有大量的基本建设工作，是投资数额较大的建设项目。因此，必
10…17
须按照基本建设程序工作。尤其要做好基本建设的前期工作，以防止出现盲目性。
前述，流通相对于生产而言，有一定的被动性。生产项目在建设前强调做好可
后仍有许多补救措施，如改产、开拓市场、开拓原材料来源等。可是如果物流中 心的可行性研究
做得不好，出现失误，要进行补救则涉及到宠大、复杂的生产系 统，困难显然要大得多，由此可见，
可行性研究对物流中心而言是十分重要的。
物流中心可行性研究一般有以下 10项内容：
（1）总论。包括该物流中心建设的背景，投资的必要性和经济意义，物流中心 可行性研究的依据
和范围。
（2）流通量预测和拟建规模。包括本地区物流量的预测；本地区物流设施建设 的预测；物流方式的
预测；本中心可能承担物流量的中期、长期预测；如拟进行分阶段建设，则还需进行短期预测，以决定一
期建设规模；拟建物流中心的规模、功能及发展方向的技术经济分析。
（3）货源、货物种类、物流系统情况。包括货源状况，各货物品种、形状分析，进出货方式，和
流通中心相连接的物流系统其他环节情况。
（4）建设方案和建设条件。包括拟建地区的地理位置、气象、水文、地质、地形条件和社会经济
现状，外部条件的现状及发展趋势，物流中心位置的比较选择方案。
（5）设计方案。包括投资总额，平面图，中心内部的布局方案，土建工程方案及估算，技术选择
和技术工艺方案；结构选择和方案，公用辅助设计方案等。
（6）环境状况。环境现状，物流中心对环境的影响（如噪音、粉尘、有毒物污染），提出环境保护、
三废防治方案。
（7）企业组织机构和人员。提出组织结构方案，物流中心内部不同环节的领导和协调组织方案，
工作任务及劳动力配置与定员，人员培训等。
（8）施工进度建议。提出签约日期、设计完成日期、施工期及试运行期、最终投产期的方案。
（9）投资估算和资金筹措方式。包括各项建设工程的投资初步估算，所需流动资金的估算，资金
来源、筹措方式及供贷的偿还方式的方案。
（10）社会评价和经济效果评价。上述各方案最终是否可选用，要进行社会评价和经济效果评价（简
称经济评价）。包括有关系统、有关部门及社会的评价，投资收益的计算及评价，投资回收评价，利润
分析及评价，财务评价等。
本章小结
物流中心是将商流、物流、信息流、资金流聚集在一起，为产供销企业提供中介、衔接、调节和指挥活动的较大据
点。本章从物流中心和物流园区的含义、作用和种类进行了介绍；详细阐述了物流中心网络布局的形态、设计的一般原
则以及投资可行性研究的相关内容；并且对坐标分析法、比较法、求解运输模型法等物流中心设置的方法进行了细致的
10…18
分析说明。
思考题
1．什么是物流中心？在物流过程中，物流中起什么作用？
2．物流中按其功能分有些种类？各自的业务内容有？
3．何为物流中心网络？
4．建立物流中心网络一般应遵循哪些原则？
5．物流中与用户的相对位置布局有哪些形式？
6．用坐标分析法设置物流中的实质是什么？
7．网络仓库的含义？在物流系统中的作用？
10…19
第
11章物流运输站（场）规划
本章学习目的：了解铁路、公路、水路、航空、逛到运输体系的构成、作用并掌握其站（场）规划
方法。
当今世界各国都十分重视物流运输货场（站）规划。因为货物运输站场是物流工程中的基础设施。
铁路、公路、水运、航空等交通枢纽地区是物流过程中的重要中转基地，也是区域和城市物流基地（园
区）的首选地址。运输枢纽的货场与场库的场址选择是否恰当，直接影响到货物运输通道能否畅通和物
流成本能否降低。因此，本章就铁路、公路、水运、航空、管道货运站场规划作一简单介绍。
11。1 铁路货运站（场）规划
11。1。1 铁路货运站概述
11。1。1。1货运站的概念
铁路枢纽中专门办理货物运输的专业站称为货运站（货物站）。货运站应设在枢纽内与编组站联系
j
便捷，同时又与城市公路交通衔接方便的地方。在一般车站内设置办理货运业务的场所，称之为货场。
货物站、货场都是物流货源的集散地。
货运站的主要作业有运转作业、货运作业和装卸搬运作业。货运站的运转作业包括小运转的接发和
调车作业，小运转列车负责本站作业（装、卸）车的取送，调车作业主要是向装卸地点对货位和取送装
卸完了的本站作业车组织成小运转列车。货运作业通常有承运发送作业、到达交付作业和中转作业。装
卸作业指按照作业计划把车辆上的货物卸下，搬运堆放至指定的地点、货位，或者相反。
11。1。1。2货运站分类
1。 按办理货物的种类及服务对象可分为：
（1）综合性货运站。即办理多种品类货物作业的车站。此类车站主要为工厂、企业、机关及城市
居民服务，办理各种货物整车、零担发到作业，以及专用线作业。站内一般都有较大的货场。其设置地
点要满足与编组站连接顺直且取送车辆便捷，与城市交通衔接好，场地宽敞，尽量靠近城市。
（2）专业性货运站。即只办理一种或两种货物作业的车站。办理的货物主要是大宗货物，如煤、
木材、矿石、石油或危险品货物等。专业性货运站通常应设在远离城市的地方。
（3）集装箱站。指办理集装箱承运、交付、装卸、堆存、装卸箱、门对门作业，并组织集装箱专
列等作业的车站或场所。
2。 按办理货物装卸作业的性质可分为：
（1）装车站。此类车站装车作业大于卸车作业，经常需要大量空车。它属大宗货物的发送，如煤、
木材、矿石、石油、矿物性建筑材料等。
（2）卸车站。此类车站卸车作业大于装车作业，经常排出大量空车。某些位于工�
