现代物流学-第2章

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1．1．3．2　我国物流业发展
我国物流业发展历程，可分为如下五个阶段，也无不反映了与经济发展的密切联系：　
1．第一阶段——创建阶段（　
1949—1952年）。
这阶段为中国国民经济恢复时期。当时由于我国刚解放，百废待兴。物流业也刚开始创建：物流
业的货物运输主要依靠铁路，及部分公路；物流业的特点是：多数是商、物合一型，兼营型的物流企
业，附属于各专业公司或批发站（一些大城市除外）；在生产部门，物流问题还未提到日程上来。

　2．第二阶段——发展时期（　
1953年—1977年）。
这个阶段，开始了第一个五年计划（　
1953~1957）我国国民经济发展比较快，交通运输建设有较大
进展，通车里程大为增加，因此物流业也得到了相应的发展。在物资、商业、供销、粮食、外贸等流
通部门相继成立了“商物分离”型、专业型的物流企业，如储运公司、仓储公司、中转站等，以及附
属于各专业公司、批发站的“商物合一”型、兼营型的物流企业。初步形成了物流业。

３．第三阶段——改革、开放阶段（　
1978年—1998年）。　
1978年底，中共中央十一届三中全会决定进行经济体体制改革和对外开放，并推行了一系列政策
和措施，中国的现代化建设得到了迅速发展，交通运输建设也加快了步伐，物流业有了很大进展：不
仅流通领域的专业性、兼营性的物流企业增加，在生产部门也重视物流合理化的研究；不仅建设和加
强了国营物流企业，还有集体和个体的物流企业或储运专业户；国内加强横向经济联合，物流打破了
部门、地区的界限，使物流更加专业化、社会化。　


4．第四阶段——大发展和国际化阶段（　
1999年—今）　
1999年　
11月　
25日吴邦国副总理在现代物流发展国际研讨会上指出：现代物流是一项跨行业、跨
部门、跨地区、甚至跨国界的系统工程，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为
是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着越来
越重要的作用。这一重要讲话标志着政府重视，各地区和城市也纷纷制定物流发展规划，同时，积极
开展外贸物流业务，使物流向国际化方向迈进。

各国物流业的发展史都说明了一个问题，即物流业的发展取决于一个国家和地区的经济发展程度；
而发展了的物流业又进一步促进这个地区和国家的经济繁荣和发展。当然，经济体制的变革和科技进
步、物流技术提高等等都对物流业的发展起重要作用。　


1．1．4物流系统的分类
根据物流活动范围和业务性质，物流系统一般可分以下五种类型（图　
1…2）：

1…4　



供应物流
（生产资料）
销售物流
（生活资料）
回收物流生产物流
废弃物流
供应物流
（生产资料）
销售物流
（生活资料）
回收物流生产物流
废弃物流
图　1—2　物流系统分类示意图

（1）生产物流（　Production　logistice）
生产过程中，原材料、、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动；流动过程中还包括分
类拣选、包装，以及原材料的采购、运输、装卸搬运、储存及产成品入库等物流环节。

（2）供应物流　（Supply　logistics）　
为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。物资（主
要指生产资料）从其生产者或持有者，经过物资采购、运输、储存、装卸搬运、加工或包装、拣选、
配送、供应，到顾客收到物资的流动过程。

（3）销售物流　（Distribution　logistice）　
生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动是销售物流。是商品经过采
购、运输、储存、装卸搬运、加工或包装、拣选、配送、销售，到顾客收到商品的实体流动过程。

（4）回收物流　（Returned　logistics）　
不合格物品的返修、退货以及伴随货物运输或搬运中的包装容量、装卸工具及其他可再用的旧杂
物等，经过回收、分类、再加工、使用的流动过程。

（5）废弃物流　（Waste　material　logistice）　
是伴随某些厂矿的产品，同时或共生的副产物（如钢渣、煤矸石等）、废弃物，以及生活消费品中
的废弃什物（如垃圾）等，收集、分类、加工、包装、搬运、处理过程的实体物流。
此外，根据物流活动的相对范围还可以分为社会物流、企业物流、综合物流、国际物流。　
企业物流（Internal　logistics），是指发生在本企业内部的物品实体流动。就工业企业而言，相

同于生产物流。　
社会物流（External　logistics），是指全社会范围内，企业外部及企业相互之间错综复杂的物流
活动的总称。　
因为每一个企业作为社会经济的一个细胞；都要与外部社会发生联系。各有所需，各有所供。各生

产企业之间构成彼此连接，不可分割的物流网络体系。　
企业是物流网络的结点，企业物流与社会物流相衔接，形成全社会的大物流。　
所谓〃综合物流　〃，它是指物质资料在生产者与消费者之间，以及生产过程各阶段之间流动的全过程。

简单地说，综合物流包含了社会物流与企业物流两部分的物流全过程。它涉及到：供应部门向车间和
企业供应生产资料的供应物流；商品物质实体从生产者到消费者流动的销售物流；物资在本企业内部
各工序之间流动的生产物流；以及对生产过程和消费过程中所出现的废弃物　；有的是可以再加工利用的
回收物流；有的是弃而不用的废弃物流等。对其进行综合化、系统化，以期发挥更大的整体功能，更
好地提高社会经济效益。

国际物流（International　logistics）是指世界各国（或地区）之间，由于进行国际贸易而发生的
商品实体从一个国家（或地区）流转到另一个国家（或地区）的物流活动。随着国际贸易的发展，物流国

1…5　



际化越来越突出，〃物流无国界〃已被人们所公认，国际物流将不断得到发展，这就要求有相应的国际
物流设施和管理经验。国际物流比国内物流更为复杂，需要国际间的良好协作，同时也需要国内各方
面的重视和参与。　

现在，随着物流理念的深入，有的物流企业根据干线运输的主要方式将其称为航空物流、铁路物
流、公路物流等，也有一定的适应性。　

1．1．5。物流系统功能模式
物流系统与一般系统一样，具有输入、输出、处理（转化）、限制（制约）、反馈等功能（图　1…3
所示）。　

处理（转化）
限制（制约）　
环境
反馈
输出

输入


图　1—3　一般物流系统模式　
其具体内容如下：　


1。输入　
输入的内容包括有形的和无形的，如各种原材料或产品、商品；生产或销售计划；需求或订货计
划、资源、资金、劳力、合同、信息等。即通过提供资源、能源、机具、劳动力、劳动手段等，对某
一系统发生的作用，称这一作用为外部环境对物流系统的“输入”。　

2。输出　
输出包括各种物品的场所转移；各种报表的传递；各种合同的履行；各种良好优秀服务。物流系
统以其本身所具有的各种手段和功能，在外部环境一定的制约作用下，对环境的输入进行必要的处理
（转化），使之成为有用（有价值）的产成品，或其位置的转移及提供其他服务等，称之为物流系统的
“输出”。　

　3。处理（或转化）　
指各种生产设备、设施（车间、机器、车辆、库房、货场等）的建设；各物流企业的物流业务活
动（运输、储存、包装、装配搬运等）；各种物流信息的数据处理；各项物流管理工作。　
物流系统本身的转化过程，即从“输入”到“输出”之间所进行的生产、供应、销售、服务等物流
业务活动，称之为物流系统的处理（或转化）。　

　4。限制（或制约）　
由于外部环境也因资源条件（包括资金力量；生产能力；仓库容量）、能源限制、需求变化、运输
能力（包括政策性波动等）、价格影响；市场调节；技术进步以及其他各种变化因素的影响，而对物流
系统施加一定的约束，这称之为外部环境对物流系统的限制（或干扰）。　

5。反馈　
主要指信息反馈，如各种物流活动分析；各种统计报表、数据；典型调查；工作总结；市场行情
信息；国际物流动态等。　
因为物流系统在把“输入”转化为“输出”的过程中，由于受系统内外环境的限制（干扰），不会
完全按原来的计划实现，往往使系统的输出未达到预期的目标（当然，也有按计划完成生产或销售物
流业务的）。所以，需要把“输出”结果返回给“输入”，称为“信息反馈”。

1…6　



1．2　现代物流系统的构成与功能
从系统角度看，物流是一个过程，这个过程是存货的流动和储存的过程，是信息传递的过程，是
满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程。因此，从物流生产过程和生产活动环节分析，物
流系统由以下各部分组成（图　1…3）：

物流基础设施的建设

运输


实物流动

储存保管

装卸搬运

包装

流通加工

物流系统
配送


物流信息设施建立

物流信息的收集

信息流动
物流信息的加工和传输

图　1…4　物流的系统构成图

1．2．1　运输子系统　
运输是物流业务的中心活动。运输过程不改变产品的实物形态，也不增加其数量，物流部门通过
运输解决物资在生产地点和消费地点之间的空间距离问题，创造商品的空间效用，实现其使用价值，
满足社会需要，所以是个极为重要的环节。运输系统设计时，应根据其担负的业务范围、货运量的大
小及与其他各子系统的协调关系，考虑以下各方面的问题：①运输方式的选择；②运输路径的确定；

③运输工具的配备；④运输计划的制定；⑤运输环节的减少；⑥运输时间的加速；⑦运输质量的提高；
⑧运输费用的节约；⑨作业流程的连续性；⑩服务水平好。　
1．2．2　储存子系统　
储存保管是物流活动的一项重要业务，通过存储保管货物解决生产与消费在时间、数量上的差异，
以创造物品的时间效用。仓库是物流的一个中心环节，是物流活动的一个基地。对储存系统进行设计
时，应根据仓库所处的地理位置、周围环境及物流量的多少、进出库频度，考虑以下各方面的问题：

①仓库建设与布局合理；②最大限度地利用仓库容积；③货物堆码、存放的科学性；④有利于在库物
品的保养防护；⑤加强入库验收、出库复核；⑥加快出、入库时间；⑦降低保管费用；⑧加强库存管
理，合理存储，防止缺货与积压；⑨进出库方便；⑩仓库安全。　
1．2．3　装卸搬运子系统
装卸搬运是各项物流过程中不可缺少的一项业务活动。特别在运输和保管工作中，几乎都离不开
装卸搬运（有时是同步进行的）。装卸本身虽不产生价值，但在流通过程中，货物装卸好坏对保护货物
使用价值和节省物流费用有很大影响。装卸搬运系统的设计，应根据其作业场所、使用机具及物流量
的多少，考虑以下各方面的问题：①装卸搬运机械的选择；②装卸搬运机械化程度的确定；③装卸搬
运辅助器具的准备；④装卸搬运的省力化；⑤制定装卸搬运作业程序；⑥配合其他子系统协同作业；

1…7　



⑦节约费用；⑧操作安全。　
1．2．4　包装子系统　
在整个物流过程中，包装也是一个很重要的环节。包装分工业包装和商业包装，以及在运输、配
送当中，为了保护商品所进行的拆包再装和包装加固等业务活动。对包装系统进行设计时，应根据不
同的商品，采用不同的包装机械、包装技术和方法，并考虑以下各方面的问题：①包装机械的选择；②
包装技术的研究；③包装方法的改进；④包装标准化、系列化；⑤节约包装资材；⑥降低包装费用；⑦提高
包装质量；⑧方便顾客使朋。　

1．2．5　配送子系统　
配送是物流活动中接触千家万户的重要作业。它和运输的区别在于，运输一般是指远距离、大批
量、品类比较复杂，从批发企业或物流中心、配送中心到零售商店和用户的配送服务。它属于二次运
输、终端运输。配送系统设计时，应根据其配送区域、服务对象和物流量的大小，考虑以下各方面的
问题：　①配送中心地址的选