现代物流学-第15章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！


运达目的地。
“及时、准确、经济、安全”亦称物流运输的“四原则”，这四个方面是辩证的统一，必须进行综
合考虑，忽视或片面强调任何一方面都是不行的。

3…6　



3。2。3　运输方式的选择　
3。2。3。1　定性的方法　
1。铁路运输。
在我国的物流运输中，铁路是货物运输的主要承担者，特别是大宗的、单一的、长距离的货物，如
煤炭、木材、粮食、棉花、钢材、水泥等，主要是由铁路运输。其中可分为铁路整车、合装整车、零担
等。整车是运大宗货物的，其他是运百、杂货的。　

2。公路运输
公路运输主要承担短途以及没建铁路的边远地区的长途货物运输任务。公路运输的特点是灵活机
动，可以做到“门到门”运输。在国外，大部分物流企业不仅拥有自己的汽车队，而且货运量一般都在　
90％以上。近几年，随着我国公路汽车运输的发展，经济运距也不断延长，一般在　200km以上的大城市
之间，也利用公路运输。特别对鲜活易腐货物如水果、蔬菜、鲜鱼、肉等，公路运输具有更大的优越性。
高速公路的迅速发展，使公路运输的经济运距延长到　600km左右。　

3。水路运输。
水运可利用自然条件，投资少、费用省、运价较低。主要承担大宗货物的运输，水运时间较慢，多
用于时间要求不太急的货物运输。我国水运条件虽然很好，但由于开发不够，利用较差，水运潜力还远
远没有充分发挥。在全国总货运量中所占的比重不大。　

4。航空运输。
航空运输投资少，速度快，时间效益好。但能耗大、成本高，除一些贵重的少量物品外，主要是承
担长途客运任务。　

5。管道运输。
目前我国管道建设的还不多，主要用于运输原油和成品油。也有少数厂矿用来运输矿石的。　
6。复合运输。
复合运输包括驮背运输和联合运输。
由两种及其以上的交通方式相互衔接，共同完成的运输过程统称复合运输。其中，一种载货工具在
某一段运程中，又承载在另一种交通工具上共同完成的运输过程叫驮背运输。如载货汽车开上轮船渡过
江河后，载货汽车又独立继续运输；小汽车装运在火车上，通过干线运输又独自运输，另外，有两种及
其以上的交通工具相互衔接，转运而共同完成的运输过程谓之联合运输。

复合运输是通过各种运输方式之间的协作，合理安排运输计划，综合利用各种运输工具，充分发挥
运输效率的比较好的组织货物运输形式。如铁水联运、铁公联运、公水联运、铁公水联运、江河联运、
江海联运，以及地区与地区之间的联运等。我国习惯上也称多式联运。

联运工作加快了运输，方便了货主，所以，现在不仅在一国之内，而且国际联运也有了迅速发展。
特别随着集装箱的出现，它为国内、国际联运业务开拓了广阔的前景。
目前国际上采用的多式联运有下列几种：

（1）公铁联运：最著名的和使用最广泛的多式联运的系统是将卡车拖车或集装箱装在铁路平板车
上的公铁联运或驮背式运输。有铁路完成城市间的长途运输，余下的城市间的运输由卡车来完成，这种
运输方式非常适合城市间物品的配送，对于配送中心或供应商在另一个比较远的城市，我们可以采用这
种运输方式，实现无中间环节的一次运输作业完成运输任务。
（2）陆海联运。陆海联运是指陆路运输（铁路、公路）与海上运输一起组成一种新的联合运输方
式。这也是中国近年来采用的运输新方式。先由内地起运地把货物用火车装运至空港，然后由海港代理
机构联系第二程的船舶，将货物转运到外国目的地。发运后，内地有关公司可凭联运单据就地办理结汇。
（3）陆空（海空）联运。陆空（海空）联运是一种陆（或海）路与航空两种运输方式相结合的联
合运输方式。中国在　1974年开始应用这种方式，而且发展速度很快。运输的商品也从单一的生丝发展
到服装、药品、裘皮等多种商品。通常做法是先由内地起运地把货物用汽车装运至空港，然后从空港空
运至国外的中转地，再装汽车陆运至目的地。采用陆空（海空）联运方式具有手续简便、速度快、费用
少、收汇迅速等优点。
3…7　



（4）大陆桥运输。大陆桥运输是指使用铁路或公路系统作为桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起
来的多式联运方式。目前世界上主要的陆桥有：西伯利亚大陆桥；远东至北美东岸和墨西哥湾陆桥；北
美西海岸至欧洲陆桥等。西伯利亚大陆桥是以国际标准集装箱为容器，以多种运输工具进行运输，由日
本经前苏联至欧洲、伊朗、中近东各地的多式联运方式，它具有提前结汇、手续简便、节约费用、安全
可靠等优点。为适应中国对外贸易的需要，开辟和发展新亚欧大陆桥运输十分重要。新亚欧大陆桥是指
以中国东部的连云港为起点，经陇海铁路运输大动脉或连云港　~霍尔果斯公路主干线出中国新疆伊宁的
霍尔果斯，进入哈萨克斯坦与新西伯利亚、阿拉图木铁路接轨抵达西欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的一
条大陆桥。开辟的新亚欧大陆桥通过国家、地区较多，路径较短，对发展中国对外贸易、促进内陆经济
发展、缩小东西部差距是一项简便合理的方案，具有较高的社会效益和经济效益，同时对改变国际物流
格局，发展国际间的经济合作也都有重大的战略意义。　
3。2。3。2定量的方法
运输方式的选择应满足运输的基本要求，即经济性、迅速性、安全性和便利性。定量的方法可以有
多种，但由于运输问题影响因素复杂，很难用一种计算结果来决定一切。计算结果可以作为决策的重要
参考依据。　

　由于运输对象、运输距离和货主对运输时限要求不一样，对经济性、迅速性、安全性和便利性四方
面的要求程度也不同。因此可采取综合评价的方法来确定其有利性。　
设评价运输方式的重要度为：　

1。　经济性F1：主要表现为费用（运输费、装卸费、包装费、管理费等）的节省；在运输过程中，
总费用支出越少，则经济性越好。其重要度，即权重系数为b1　；　

2。　迅速性F2　：指货物从发货地到收货地所需要的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速性越
好。其权重系数为b2　；　

3。安全性F3　：安全程度通常指货物的完整程度，以货物的破损率表示；破损率越小，安全性越好。
其权重系数为b3；　

4。便利性F4　：各种运输方式的便利性的定量计算比较困难，在一般情况下，可以近似地利用发货
人所在地至装车（船、飞机）地之间的距离来表示。其距离越近，便利性越好；其权重系数为：b4。　

则：　F　
=b1　F1　＋　
b2　F2　＋　
b3　F3　＋　
b4　F4　（3。1）

设：铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示。　则：　

F（T　
）　=b1F1（T　
）　＋　
b2　F2（T　
）　＋　
b3　F3（T　
）　＋　
b4　F4（T）　（3。2）　

F（G）　=b1　F1（G）　＋　
b2　F2（G）　＋　
b3　F3（G）　＋　
b4　F4（G）　（3。3）　

F（S）　=b1　F1（S）　＋　
b2　F2（S）　＋　
b3　F3（S）　＋　
b4　F4（S）　（3。4）　

F（H　
）　=b1　F1（H　
）　＋　
b2　F2（H　
）　＋　
b3　F3（H　
）　＋　
b4　F4（H　
）　（3。5）　

比较其值，数值最大者为应选运输方式。由于F1，F2，F3　，F4的数值难以确定，所以先分别计算出　

3…8　



经济性、迅速性、安全性、便利性在各种运输方式中的平均值，再以某种运输方式的值与平均值比较，
得到其相对值。　
经济性：　
C　
=C（T）＋　
C（G）＋　
C（S）＋　
C（H）
（3。6）

4

式中：C四种运输方式费用支出的平均值；　

C（T　
）铁路运输费用的支出；　

C（G）公路运输费用的支出；　

C（S）水路运输费用的支出；　

C（H）　航空运输费用的支出；　

各种运输方式的经济性，可用相对值表示如下：　

F1（T　
）　=C（T　
）　


C　
；F1（G）　=C（G）　
C　
；　
F1（S）　=C（S）　


C　
；F1（H　
）　=C（H　
）　
C　
。（3。7）
依此类推，可以求出四种运输方式的迅速性、安全性、便利性评价指标及相对值。　

迅速性：　

D　
=D（T　
）　＋　
D（G）　＋　
4　
D（S）　＋　
D（H　
）　（3。8）　

F2（T　
）　=D（T　
）　


D　
；F2（G）　=D（G）　


D　
；　
F2（S）　=D（S）　

D　
；F2（H　
）　=D（H　
）　


D　
。（3。9）　
式中：D四种运输方式所需运输时间的平均值：　

D（T　
）、D（G）　、D（S）　、D（H）　分别为铁路、公路、水路、航空运输所需时间。　

安全性：　
E　
=E（T）＋　
E（G）＋　
E（S）＋　
E（H）　
（3。10）　


4


E　
；F3（G）　=E（G）　


E　
；

F3（T　
）　=E（T　
）　

E　
；F3（H　
）　=E（H　
）　


E　
。　（3。11）

F3（S）　=E（S）　

式中：E四种运输方式破损率的平均值　

E（T　
）、E（G）　、E（S）　、E（H）　分别为铁路、公路、水路、航空运输破损率。　

便利性：　
L　
=L（T）＋　
L（G）
4＋　
L（S）＋　
L（H）　
（3。12）　


3…9　



F4（T　
）　=L（T　
）　


L　
；F4（G）　=L（G）　


L　
；　
F4（S）　=L（S）　

L　
；F4（H　
）　=L（H　
）　


L　
。　（3。13）
式中：L　四种运输方式发（到）货地至装（卸）载地距离的平均值　

L（T　
）、L（G）　、L（S）　、L（H）　分别为铁路、公路、水路航空运输发（到）货地至装（卸）载地

距离。　
在便利性计算中，实际因素很多，如换装次数、办理手续的方便与时间等，为简便计算，仅以发
（到）货地至装（卸）载地距离为主要因素考虑　。　

根据以上计算结果，代入公式（3。2…3。5），可得到F（T　
）　、F（G）　、F（S）　、F（H）　的值，其数

值最大者为优。　

F（T　
）　=。（b1　
CC　
（T　
）　＋　
b2　
DD　
（T　
）　＋　
b3　
EE　
（T　
）　＋　
b4　
L（　
LT　
））　（3。14）　

F（G）　=。（b1　
C（G）　＋　
b2　
D（G）　＋　
b3　
E（G）　＋　
b4　
L（G））　（3。15）

CDEL　


F（S）　=。（b1　
CC　
（S）　＋　
b2　
DD　
（S）　＋　
b3　
EE　
（S）　＋　
b4　
L（　
LS））　（3。16）　

F（H　
）　=。（b1　
C（　
CH　
）　＋　
b2　
DD　
（H　
）　＋　
b3　
E（　
EH　
）　＋　
b4　
L（　
LH　
））　（3。17）　

提示：经济性，费用支出C越大，经济性越差，所以应用“…”号；同理，迅速性中，运输时间越长，
迅速性越差；安全性中，破损率越高，安全性越差，也用“…”号。　

当所运货物具有明显不适合某种运输方式时（比如，运煤不可能选用航空运输），可舍去该项，以
简化计算。　

选择运输方式对于具体的企业、物流中心来说，是一个多因素问题，如仓储费用、资金转折、批量
大小等等，上述方法可以作为重要的参考依据，但不是唯一依据。　

3。2。4　交通运输新技术　
随着世界科技进步、现代物流技术的迅速发展和交通运输业现代化进程加快，出现了许多交通运
输管理和控制的新技术，保障了运输速度的提高和运输过程的安全。应用比较多的交通运输新技术主要
有如下几种：　

1。通信技术：通信技术可分为有线通信技术和无线通信技术。
2。自动识别技术：条形码和电子扫描构成了自动识别技术的两大组件。产品条形码经过扫描仪扫描　
后；条形码上的数据进入信息系统；从而达到信息收集和交互、实现运输过程管理的目的。
条形码（Bar　code）由一组规则排列的条、空及字符组成的，用以表示一定信息的代码，它是计算机
可读码。一般标记在产品、包装盒、集装箱；甚至车辆上。通用产品标码（Universal　Product　Code；UPC）
于　1972年首次使用；经过多年的发展；目前已经成为企业普遍采用的条形码技术。在条形码的研究和发
展过程中；出现了两个最重要的物流应用发展：多维条形码和集装箱条形码。多维条形码比过去的一维线
性条形码能够提供更大的信息存储空间；极大地提高了信息传输能力。例如　Code　49和　Code　6K；它们的
设计是将一个条形码〃叠加〃在另一个条形码的顶部。目前更为先进的条形码如PDF417；利用叠加的矩形
设计；每英寸能够储存　1800个字符。　

UCC128系列航运集装箱条形码是国际上唯一用于识别集装箱的条形码；并且具有线路选择和跟踪能
力。UCC128使制造商和配送商可以提供从生产地到销售地都能识别的集装箱。UCC128连同　EDI提前装