特种部队武器装备-第32章
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国防军在多种武器平台（徒步士兵、车辆、飞机和船舶）上使用的轻机枪和通用机枪，代替以色列国防军原本使用的ＦＮ ＭＡＧ５８，尽管ＭＡＧ５８通用机枪的性能很好，但作为单兵武器来说，不但武器本身太重了，而且其使用的７．６２ｍｍ ＮＡＴＯ弹也很重，限制了单兵携行的弹药量，因此以色列国防军急需要寻找一种新的轻机枪以增强步兵分队的压制火力。
当以色列国防军打算采用新的轻机枪时，ＦＮ Ｍｉｎｉｍｉ机枪是Ｎｅｇｅｖ机枪的一个竞争对手，两种机枪在性能上差不多，而且在１９９０年代初期以色列国防军就已经装备了一些Ｍｉｎｉｍｉ。相比之下Ｎｅｇｅｖ却还没有完成研制和试验过程，而Ｍｉｎｉｍｉ则不但经历过实战检验，甚至以色列国防军还是１９９０年代初期最先在实战中应用Ｍｉｎｉｍｉ的军队之一。但是由于以色列国防军中的Ｍｉｎｉｍｉ没有得到适当的维护，因此Ｍｉｎｉｍｉ在以色列国防军中的声誉不是很好。除此之外，当时ＩＭＩ通过政治家向以色列国防军施加压力，要求以色列国防军“支持国货”，因此以色列国防军才最终决定采购了比Ｍｉｎｉｍｉ价格高的国产的Ｎｅｇｅｖ，并与ＩＭＩ签订采购合同使Ｎｅｇｅｖ机枪能够继续研制。
Ｎｅｇｅｖ机枪在１９９５年最终定型，在１９９６年提交以色列国防军进行野战试验，于１９９７年作为新的制式武器开始装备部队。与沉重的Ｇａｌｉｌ突击步枪相比，Ｎｅｇｅｖ的运气要来得好些，一方面是因为它与Ｍｉｎｉｍｉ的性能非常相似，射击精度和重量相差的也不远，另一方面是在以色列国防军的实战中发现Ｎｅｇｅｖ在沙漠环境中比Ｍｉｎｉｍｉ的可靠性更高，还有，Ｎｅｇｅｖ的折叠枪托也是一大优点（Ｍｉｎｉｍｉ的标准型采用固定枪托，而有折叠枪托的伞兵型则射程短，美国兵也是近几年才开始流行Ｍ２４９的“标准型枪管＋伞兵型枪托”的组合）。
在外形和结构原理上，Ｎｅｇｅｖ机枪与Ｍｉｎｉｍｉ机枪都有点相似，但也有着明显区别。Ｎｅｇｅｖ轻机枪也是采用导气式工作原理，枪机回转闭锁方式，同样也是开膛待击，也能够使用弹链或弹匣两种方式供弹。Ｎｅｇｅｖ机枪可以迅速分解成６个大部件，柱形准星和觇孔照门都可调整高低与风偏，并带有氚光照明的折叠夜视瞄准具，类似于Ｇａｌｉｌ步枪上的机械瞄准具。
气体调节器有３个调整位置，在普通情况下设在位置１，射速约６５０～８００ＲＰＭ；位置２是在实战中长时间射击后而没有及时擦拭武器时，用于增大导气孔的气体流量的，另外也可以用作提高射速（可以提高到８００～９５０ＲＰＭ）；位置３是用于切断导气孔，是在发射枪榴弹时使用的，这是Ｎｅｇｅｖ机枪的一大特点。
和Ｍｉｎｉｍｉ机枪一样，Ｎｅｇｅｖ也有两种主要型号－－枪管较长的标准型和枪管较短的突击型（即相当于Ｍｉｎｉｍｉ的伞兵型）。除长度和重量不同外，还有其他的一些区别：
标准型Ｎｅｇｅｖ的枪管装备有一个瞄准装置安装基座，这是特别为使用ＩＴＬ公司的ＡＩＭ１／Ｄ红外激光指示器而设置的。ＩＴＬ ＡＩＭ１／Ｄ在以色列国防军中服役时间已经超过了十年，目前仍然是以色列国防军中最常用的激光指示器，而且在大多数以色列国防军部队中它是唯一的一种红外激光指示器。虽然比起其他同类产品来说看上去是显得大了些，但仍然是一种非常坚固耐用而且性能好的装备，因此以色列国防军特别要求ＩＭＩ在Ｎｅｇｅｖ的枪管上设计有整体式的ＡＩＭ１／Ｄ安装基座，但短枪管的Ｎｅｇｅｖ突击型上则没有设这个基座。另外现在这两种Ｎｅｇｅｖ的型号都能配备Ｍ１９１３皮卡汀尼导轨。
另外在以色列国防军中使用的Ｎｅｇｅｖ突击型多数都配备有前握把，而没有使用标准型的两脚架。虽然Ｎｅｇｅｖ两脚架上专门包了一个塑料护套用作充当前握把时方便握持的，但专用前握把在无依托射击时效果更好，另外前握把在需要火力压制时也能应急充当单脚架来支撑武器。
当Ｎｅｇｅｖ机枪使用标准弹链供弹时，可以使用能使用软式的弹鼓（有２００发和１５０发两种容量）来携带弹药。另外Ｎｅｇｅｖ也能使用标准的Ｇａｌｉｌ或Ｍ１６步枪的弹匣，不过Ｎｅｇｅｖ的弹匣入口是在机匣底部，而不像Ｍｉｎｉｍｉ那样在机匣的左侧。
目前标准型的Ｎｅｇｅｖ被常规部队和特种部队使用，而突击型只配备给了少数特种部队。然而，沙漠战场上的战斗环境通常都比较开阔，而较长的枪管在远射程上的精度会更高，因此即使在特种部队中最常用的还是Ｎｅｇｅｖ标准型。不过目前仍有数量极少的一些Ｍｉｎｉｍｉ伞兵型被以色列特种部队使用。
除了作为单兵携行的轻机枪外，ＩＭＩ还为Ｎｅｇｅｖ机枪提供了在车辆、飞机和船舶上使用的专用射架，这就使Ｎｅｇｅｖ成了一种多用途武器。但是由于预算的原因，以色列国防军目前仍然是使用ＭＡＧ５８用作坦克、直升机、装甲车、舰艇等各种平台上的火力支援武器，因此Ｎｅｇｅｖ现在主要还是装备步兵分队。不过也有许多以色列的特种部队在渗透侦察用的
小型车辆上安装上了Ｎｅｇｅｖ。
“闪电”行动（1）
“闪电”行动——以色列特种部队夜袭恩德培机场
头戴红色贝雷帽，胸前佩带银色徽章的以色列特种部队，向来以作风顽强而闻名于世。１９７６年７月，以色列特种部队穿过５个敌对国家上空，长途奔袭乌干达恩德培机场，营救人质成功，是它多次出征中的一次杰作。这次营救行动也向世界显示了以色列特种部队的一流作战实力。
１９７６年６月２７日上午９点，乘载着１００多名以色列平民的法国航空公司１３９次航班客机自以色列首都特拉维夫的本·古里安机场起飞，经过几十分钟飞行，降落在雅典机场。当广播最后一遍催促旅客登机时，有３名男子和１名女子来到安检处。这名叫泰德曼的女子是一位２０多岁金发碧眼的德国姑娘。因为时间关系，安检人员没有对他们进行检查。１３９次航班在雅典载上乘客又起飞了。
１０分钟后，１３９次航班正飞行在爱琴海的上空，窗外白云翻滚，下面碧波涌动，景色十分壮观。当人们正陶醉在窗外美景的时候，坐在后面中排的泰德曼动作优雅地拉开了旅行包，取出一支瑞典产的欣达式冲锋枪！快步走到机舱门前，转过身来大声喊道：“我们是阿拉伯解放战士。从现在起，这架飞机由我们接管。大家不要乱动，否则我无法保证你们的安全。″
旅客们早已吓得魂飞魄散，空中小姐也紧张得浑身颤抖，盘子从她的手上滑落下去，饮料浸湿了地毯。
这时，与那位姑娘一起登机的３名男子也都站了起来，手持机关枪和手榴弹，大声对乘客恐吓着。
泰德曼一脚踹开驾驶舱门，枪口对准正专心致志驾驶飞机的机长：“听我的命令，降低高度，改变航向。”
此时飞机上共有２５８人，包括４名劫机者和２２名机组人员。所有旅客中前后有１４８人获释，最后剩下的９４名旅客大部分是以色列人和１２名机组人员，合计共有１０６人被扣为人质。劫机者是巴勒斯坦和联邦德国恐怖组织的成员，这伙人心狠手辣，他们钻了雅典机场安检不严的空子，携带武器混上了法航班机。他们的目的是以人质交换被关押在以色列、联邦德国、法国等国的５３名恐怖分子。
在１３９次航班与地面联系中断后仅几分钟，以色列情报机构摩萨德就作出了该机可能已被劫持的判断，立即将情况汇报以色列高层。下午３点３０分，以拉宾总理为首，由国防部长佩雷斯、运输部长雅各比、外交部长阿隆、司法部长查德克及总参谋长格尔等人迅速组成了“应急指挥部”。
针对这次劫机事件召开的会议一直开到７月１日上午，经过激烈的争论，最后应急指挥部拟定了两套营救方案。第一套是Ａ方案：利用特种部队采取军事行动解救人质。但实行军事营救面临不少棘手问题：如乌干达总统一方面表示，愿当劫机犯与以色列谈判的中间人，另一方面却派了乌干达士兵协助劫机犯看管人质；况且以色列到乌干达路途遥远，仅直线距离就有就近４０００千米；现在又有６名恐怖分子赶到恩德培，使劫机犯增加到１０人，这样情况就更加糟糕了。
第二套Ｂ方案是运用外交手段和平解决问题。由于时间已迫近最后期限，一百多名人质家属希望人质能安全返回，应急指挥部当机立断，表示了原则上同意释放在押犯以交换人质。劫机犯得到这一答复后，主动推迟了７２小时，将最后期限改为７月４日下午２时。
政客们忙碌，军人们更忙碌。在特拉维夫以南１００公里处的贝尔希巴，有１座大型空军基地。在这个基地，以色列特种部队司令希姆朗准将从飞机一被劫持便开始研究偷袭恩德培机场的军事行动，这就是著名的“闪电行动计划”。
这个计划实在是太大胆了！简直近似于天方夜潭式的
神话！乌干达位于非洲中部，距地处西亚的以色列约有４０００公里，中间还隔着埃及、苏丹、索马里、埃塞俄比亚、沙特阿拉伯等国家，尤其是容留劫机分子的乌干达本身就是一个狂热的反犹太国家。以色列的对手绝不仅仅是几个恐怖分子。在这样的情况下，与其说是去战斗，不如说是去送死！
然而，恰恰就是这一点，使计划成为可能。总指挥由希姆朗将军担任，袭击分队指挥官是内坦亚胡中校。
从特拉维夫向西，在荒凉的沙漠深处，有１座土木结构的大型机场。远处，坦克、装甲车往来驰骋，将机场完全封锁起来。
为确保突击的胜利，以色列摩萨德人员和参与过恩德培机场建设的建筑人员，以旧图纸为基础，参考美国情报组织提供的最新资料、以惊人的速度建造了１座恩德培机场的实物模型，其跑道长度、位置、候机楼、塔台大小，同恩德培机场一模一样，连窗户都不少一扇！
就在这里，即将远征的以色列士兵，在内坦亚胡中校的带领下，反复进行着战前的最后演练。７月３日下午，在西奈半岛最南端的沙姆沙伊赫机场，突击队员们整装待发。
根据“闪电行动计划”，２８０名突击队员由３架Ｃ－１３０“大力士”飞机负责运输，其中１号机人员将袭击恩德培机场旧候机楼，消灭劫机分子，营救人质；２号机人员负责压制乌干达守军，抢运人质和伤员；３号机人员负责摧毁停机坪上的乌干达军用飞机，破坏机场设施。此外，还将出动波音７０７客机２架，１架作为空军司令佩莱德的指挥座机，１架作为野战
医院，配备３３名医务人员和２间设备齐全的手术室。另有２架Ｃ－１３０运输机，１架运载预备队和燃料，１架停留在肯尼亚内罗毕机场，作为袭击部队与特拉维夫作战指挥中心的联络中转机。此外，８架Ｆ－４Ｅ战斗机负责空中掩护，护送整个机群通过阿拉伯国家的对空警戒区，进入公海。
下午３点１０分，参加行动的飞机，腾空而起，飞向遥远的乌干达。
机群自沙姆沙伊赫起飞后，刚飞过蒂朗海峡就降低了高度。狭长的红海被两块神秘而荒凉的沙漠拥抱着，西边是埃及，东边是沙特阿拉伯。从这里直到波斯湾和阿拉伯海，长达数千公里都是阿拉伯世界范围。按预定方案，机群在整个飞行过程中将超低空飞行，离地面的高度不能超过１５米。因为１５米以上就可能被雷达发现！
飞机编队来到吉布提附近后，向右转进入埃塞俄比亚领空。继续南下，进入肯尼亚空域。２架波音７０７飞机降低高度，在肯尼亚内罗毕机场降落。
编队快到恩德培时，天气突然恶化，雷电滚滚，暴雨如注，飞机剧烈颠簸起来。机群冒着被雷电击中的危险，在能见度极差的情况下，靠机上雷达摸索前进。２个多小时后，飞机终于穿出了云层。恩德培机场已经在望。
２２点４０分，佩莱德的座机到达了恩德培机场南面的维多利亚湖上空。
２２点４５分，整个机群抵达恩德培机场上空。此时的恩德培机场灯火通明，毫无戒备迹象。
随着“轰隆”一声巨响，飞机降落到地面上。轮胎与地面产生剧烈摩擦，发出尖厉的啸叫。
后舱门打开了，飞机仍在滑跑。恩德培机场的灯光如流星般掠过。
飞机停稳后，
发动机没有停车，小拇指般粗壮的高压喷油管，仍在不停地向发动机燃料室�
