铁血帝国(月兰之剑)-第18章
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动力
在动力方面，“无畏”号的出现确实令德国人措手不及，由于尚未积累足够的使用经验，以稳健著称的德国人对大型蒸汽轮机没有十足的信心，所以拿骚级仍旧采用老式的3缸三胀往复式蒸汽机，3轴3桨，设计输出功率为22000马力。拿骚级第4艘“波森”号在丹麦波恩霍尔姆岛外海试航时，主机输出功率曾经达到了28190马力。全舰共有12台舒尔茨…桑尼克罗夫特燃煤锅炉，布置在舰体中部的3个锅炉舱里，每台锅炉的蒸汽压力约15。75公斤/厘米2。到1915年，德国海军改为使用油煤混烧，也对拿骚级的锅炉进行了改装，取消4台燃煤锅炉，改装6台燃油锅炉。拿骚级的最高航速为19节，试航时曾达到19。9节（较“无畏”号低2节）。舰上另外安装4台AEG和西门子柴油发电机，输出功率2800千瓦，用于舰内照明和电力驱动。
拿骚级的载煤量为950吨，最多载煤量可达2；700吨，此外还可以装载200吨重油，用于喷洒在锅炉内助燃。该级舰续航能力为10节时9400海里（煤舱满载的情况下），16节时4；700海里，而以19节的高速连续航行的情况下，续航能力只有2800海里（低速状态与“无畏”号相差无几，高速时缩短2000海里左右）。
由于往复式蒸汽机在构造上不可克服的缺点，该级舰在以19节的最高速度行驶时，活塞和杠杆的连续往复运动将导致舰体发生剧烈颤动，势必影响火炮的瞄准/射击精度。德国海军虽然早就发现了这个缺点，但由于“无畏”号的突然出现和日耳曼民族一贯小心谨慎的保守性格，直到设计下一批赫尔格兰级战列舰时才决心换装蒸汽轮机。
与稍后竣工的日本河内级战列舰一样，拿骚级安装了6座双联炮塔，艏艉各1座，两舷各安排2座。炮塔编号以舰艏为A炮塔（德文称为“安东”，Anton），然后按照顺时针方向，右舷自前向后是B、C炮塔（“布鲁诺”；Bruno和“恺撒”，Caesar），舰艉是D炮塔（多拉；Dora），左舷自后向前是E、F炮塔（埃米尔；Emil和腓特烈，Friedrich）。这种六边形的炮塔布置可谓别具一格，但它给拿骚级带来的后果是灾难性的——在有限的甲板面积上要安排下6座炮塔，所以不得不加宽舰体，而舷侧炮塔的重量导致军舰在航行时左右摇摆幅度过大，“拿骚”号在试航中就差点因风浪导致的横摇加剧而倾覆。另外，这种布置方式只能保证在每侧船舷方向同时有8门主炮射击，与“无畏”号没有区别，但主炮数量却比“无畏”号多出2门；在追击和撤退时，前后也只能有6门主炮同时开火，与“无畏”号相比依然无任何优势。所以这种主炮布置方式遭到多方诟病，被讥笑为“无用的蛇足”。
当时战舰的对海搜索主要依靠目视和光学仪器，为了在海战中加强观测能力，往往需要安装很高的桅杆。出于提高桅杆结构强度的考虑，威廉船厂的工程师研究过各种方案，其中有一个方案是采用美国海军战列舰刚刚换装的笼式舰桅，前后各1座（假如这种设计方式当真被德国海军采用，在1917年美国战列舰队抵达斯卡帕湾的时候，一旦双方联络发生问题，英美舰队之间会发生一些有趣的事情）。不过，德国海军最后还是选用了传统的单桅，其强度不如英国皇家海军使用的三脚桅。
后记
第一次世界大战结束后，协约国在凡尔赛条约中规定解散德国海军，并没收其主力舰只抵充赔偿。当时相对老旧的拿骚级和赫尔格兰级战列舰本不在引渡名单上，协约国允许德国海军保留这些战列舰，但在1919年6月21日，被引渡的德国主力舰队于斯卡帕湾集体自沉，协约国只得用拿骚级和赫尔格兰级充数。1919年11月5日，4艘拿骚级战列舰从德国海军名单上除名，次年7月，“拿骚”号被分配给日本，其余3艘赔偿给英国。日本引渡“拿骚”号后，发现其舰况不理想，若进行现代化改装，需要花费高额费用，于是又将其卖给英国。最后4舰均在20年代初卖给船厂解体拆毁。
作为德国海军第一次建造无畏舰的尝试，拿骚级战列舰可以认为是一种比较失败的设计，随着德、英之间造舰竞赛进入狂热状态，该舰很快便落后了。20世纪初的德国正处于科技发明的黄金时代，在航空、化工、电力、机械等领域取得了无数重大发明成果——德国人的创新精神令人叹服。但出于德意志民族严谨的性格，在新技术没有取得足够应用经验之前，决不贸然使用在悠关国家安全的重要领域——这两种矛盾性格集于一身，也是拿骚级设计失败的根源。使用蒸汽机是拿骚级最大的败笔，其次就是炮塔布置，经过这些教训，德国海军在后续建造的赫尔格兰级战列舰上既采用了蒸汽轮机，也加大了长宽比。
但是，公平而论，拿骚级还是能够体现德国海军在战略方面的一些优点。首先是其出色的防护性能秉承了德国战舰抗损性能强的传统，其次是机械可靠性十分优秀。如拿骚级的各个部门、机械和枪炮，在10多年运转中都始终表现出高度稳定性，没有发生过因操作原因导致的重大故障。而作为老舰，拿骚级跟随装备蒸汽轮机的新战列舰一同参加日德兰海战，在锅炉和蒸汽机连续高速运转5天之后，竟连最普通的机械故障都没有发生，这与一战之前不断发生锅炉故障、蒸汽泄露和装甲板脱落等事故的英国皇家海军形成鲜明对比。
美国无畏舰的开创者——南卡罗来纳级
南卡罗来那级战列舰（SouthCarolinaclass）：
南卡罗来那号（SouthCarolina）、密歇根号（Michigan）
标准排水量16。000吨，长138。1米，宽24。5米。
主炮4座305mm/45双联炮
轮机功率16；500马力最大速度18。5节。
人员869人
南卡罗来那级战列舰是无畏时代的开创者之一，他的基本设计在1904年就已经提交了，主要因为议会没有通过预算而一直被搁置。
南卡上开创性的设计是背负式炮塔，其实这是没有办法的办法，因为议会认为康尼狄格级和新罕布什尔级大约16；000吨的排水量已经很过分了，坚决拒绝在预算数额上做任何妥协，为了战列舰不至于断代，海军部不得不同意建造标准排水量两艘仅有16000吨的无畏舰，而这时已经是1907年了。
南卡的排水量仅仅比西班牙后来开工的西班牙级（14000吨左右）略大，而且锅炉烧煤，动力是三涨式蒸汽机航速只有18节，一副老旧的样子造成后来不得不被分配给美国海军的前无畏舰分队。不过南卡身上真正的闪光点是全中线配置的背负式主炮塔：2号、3号主炮塔分别在1号、4号炮塔的后上方布置，这是当时世界上从来没有的主炮布置方式。为了保证背负式炮塔能够真正发挥威力，设计者曾经在一艘浅水重炮舰上安装了背负式炮塔进行实弹射击试验。设计师亲自蹲在下方的主炮塔里面，上方的主炮塔开火，“当时1号炮塔内的人感觉自己的下巴都震掉了”。不过对于主炮的运转来说不构成严重干扰，经过改进和继续的试验，南卡正式采用了这一新型的炮塔布置方式。
这种主炮布局使南卡的舰长明显缩短，又为了减少排水量，设计者减少了锅炉的数量，导致航速下降为18节，还把3寸副炮的数量减少到最少，最后还削掉尾部的上甲板。
南卡是在严酷的预算限制下造出来的无畏舰，对其作战能力的发挥造成了很不好的影响，后来海军据此争辩，终于使议会同意在下一级别——特拉华级的排水量上放宽限制，赠加到约22000吨。
不过南卡罗来纳级的外形我非常喜欢，紧凑而有效的设计对于后世的启发是非常有意义的，Copps同志很有想法。下图是南卡的舱室布置简图，来自于诺曼弗里德曼先生的绿宝书《图说美国战列舰设计史》。BR是锅炉舱，ER是机舱，可见当时还没有锅炉舱和机舱交错排列以求避免一损俱损的思路。
美国的笼式桅杆原本是流行于欧洲，后来在美国主力舰上广泛采用。而且战斗桅杆已经变成了起重机的支柱，现在在这个支柱上端是探照灯，以后的设计还有三寸高射炮，射界极好
帝国早期潜水艇（1900…1910年）
1904年以前帝国制造了12艘实验型袖珍潜水艇：
1900年
特试1号艇型（特试1号…4号），采用汽油机，1906年特试3号赠送给日本。
排水量：水上43吨/水下50吨
航速：水上7节/水下2节
航程：水上80海里/8节，水下4节/10海里
鱼雷：450MM鱼雷1枚
鱼雷管：450MM鱼雷发射管1具
安全工作深度：30米
乘员：4名——
1902年
特试五号艇型（特试5…10号，其中8号和10号于实验中沉没报废，特试9号于1909年赠送给朝鲜）
排水量：水上70吨/水下81吨
航速：水上8。5节/水下4节
航程：水上120海里/8节，水下4节/15海里
鱼雷：450MM鱼雷1枚
鱼雷管：450MM鱼雷发射管1具
安全工作深度：30米
乘员：6名——
1904年
特试十一号艇型（特试11、12号）
排水量：水上96吨/水下114吨
航速：水上9节/水下6节
航程：水上180海里/9节，水下6节/20海里
鱼雷：450MM鱼雷2枚
鱼雷管：450MM鱼雷发射管1具
安全工作深度：40米
乘员：8名——
1905年，由5艘特试袖珍潜艇编成了第一支潜艇部队，番号为第1潜水战队，隶属镇洋舰队第6舰队，标志着帝国海军潜艇部队初步形成战斗力。
1905年到1907年，随着04年海军三年建设案的执行，8艘更具实用性的小型近岸潜艇纳入了装备序列：
1905年
海龙级2艘：海龙、海虎
排水量：水上250吨/水下276吨
航速：水上12节/水下8节
航程：水上500海里/12节，水下6节/50海里
鱼雷：450MM鱼雷2枚
鱼雷管：450MM鱼雷发射管2具
安全工作深度：40米
乘员：18名——
1906…1907年
海豹级6艘：海豹、海狼、海狮、海犬、海牛、海豚
排水量：水上300吨/水下337吨
航速：水上12节/水下8节
航程：水上650海里/12节，水下6节/70海里
鱼雷：450MM鱼雷5枚
鱼雷管：450MM鱼雷发射管3具
安全工作深度：40米
乘员：22名——
1907年，在以上8艘海字号潜艇的基础上重组了第1潜水战队，战队原有的5艘特试袖珍潜艇转入青岛的潜水部队训练中心——
1908年
建造鲨一型6艘（鲨1…6号），另外出售给日本朝鲜各2艘，后日本又仿制2艘。
排水量：水上330吨/水下369吨
航速：水上16节/水下10节
航程：水上850海里/12节，水下4节/70海里
鱼雷：500毫米鱼雷3枚
鱼雷管：500毫米鱼雷发射管3具（前2后1）
安全工作深度：45米
乘员：25名——
1909年
建造鲸一型6艘（鲸1…6号），第一款大型远洋潜艇，从此开始在潜艇上采用柴油机。
排水量：水上556吨/水下780吨
航速：水上16节/水下10节
航程：水上5500海里/8节，水下4节/70海里。
鱼雷：500毫米鱼雷8枚
鱼雷管：500毫米鱼雷发射管5具（前4后1）
火炮：120毫米/45倍单装炮1门，60毫米/50倍高射炮1门。
安全工作深度：45米
乘员：36名——
1910年
建造鲸一型布雷型4艘（鲸7…10号），远洋布雷潜艇。
排水量：水上550吨/水下774吨
航速：水上12节/水下8节
航程：水上9000海里/8节，水下4节/50海里
鱼雷：500毫米鱼雷5枚
鱼雷管：500毫米鱼雷发射管3具（前2后1）
水雷：16枚水雷
火炮：90毫米/50倍单装炮1门，60毫米/50倍高射炮1门
安全工作深度：45米
乘员：35名——
建造鲨二型4艘（鲨7…10号），小型近岸潜艇。
排水量：水上380吨/水下435吨
航速：水上16节/水下10节
航程：水上2500海里/8节，水下4节/70海里
鱼雷：500毫米鱼雷5枚
鱼雷管：500毫米鱼雷发射管3具（前2后1）
火炮：90毫米/50倍单装炮1门，60毫米/50倍高射炮1门
安全工作深度：50米
乘员：30名——
附1——
历史上日俄战争前后实用化潜艇的典型和蓝本，美国“霍兰”型资料：
引擎；汽油发动机
排水量；水上103吨/水下124吨
航速；水上8节/水下7节
航程；水上264海里/8节水下6节/20海里
鱼雷；450MM鱼雷2枚
鱼雷管；450MM鱼雷发射管1具
安全工作深度；4
