野骆驼三部曲-第69章
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价值就很高，因此旧部件或材料经过再制造可以重复利用。在这里所有的旧飞机部件拆下来以后先分类，然后使用各种先进的检测设备进行检验，标准件首先被统一检验回收了，剩余零件相容度不高也没有关系，只要有可以利用的材料就能大大降低新飞机的制造成本，而且很大一部分新零件虽然有变动，却可以利用老零件加工得到。比如检查舱口的口盖，虽然固定方式完全不同，但只要口盖尺寸大小不变，仍然可以通过加工老式口盖而得到新口盖。
几个地勤技师最先进入了角色，他们立刻就喜欢上新的口盖部件。这些口盖部件完全采用卡接式紧固件，在检查维护的时候，原来需要拧下来再拧回去的数百个螺丝现在全部变成数量要少得多的象火车门开关那样的扭锁，使用一个大钥匙一样的工具来固定和解锁。固定的时候锁眼旁边显示一个红点，解锁以后是一个绿点—；—；还真跟火车厕所门一样，这样做的好处是一眼就能看出是否锁紧，不需要总是不停地逐个检查螺丝是否拧紧。几个老地勤稍微一合计，估计出仅拧螺丝一项，每次就能节省超过一个小时的检查时间，重要的是还少了数百个出错误的机会。
“当年双三角翼的第一代作品歼7E出来的时候，出厂价不过1500万人民币。经过我们这一折腾，就算换新型号的昆仑II发动机，装上新的电子设备，全新制造出厂价格仍然能控制在2500万以下，而翻新制造的价格在1000到2000万之间。买一架最新的歼轰11或者三四架高教15的钱就够装备你们一个团了。”几个陪伴的工程师起劲地向部队的飞行员和技师们介绍飞机的一些改良技术，而老何则和王强谈到了飞机的成本。
王强点了点头：“目前东海前线一次大空战就可能损耗几十架新式飞机，我们要换装新飞机不知道排到哪年哪月啦。其实我们要求也不高，山鹰的飞行性能全面超过强5，只要数量充足，我们的战斗力就有保证。”来的时候政委特意交代他，这次来的头一批飞行员都属于技术好的，大家更渴望飞新式战机，有机会要做做大家的工作。
老何很配合地附和了一句：“我们这么大国家，周围潜在对手可不少，战争的风险又如此的高，总要留有余力才行。要不是现在打仗，我们这条生产线并没有机会大规模动用来生产这种二三流的飞机，但是国家有规定，武器装备即使停产了，生产线也要保留一段时间。小日本连生产洗衣机的生产线后面都直接养着一条生产飞机零件的备用生产线，用来高速生产技术成熟的产品，而且他们引进装备的几乎每一种飞机都是在本土组装生产的。大家的做法还不是都差不多。”
感受着这座工厂上上下下都都流露出了浓重的实惠味道，用惯了强5和老式歼7的15师官兵们很快就对这种熟悉的气氛有了认同感。
“这么说，目前我们开着小七即使打不上主力，至少也能算个替补队员咯。”一个年轻飞行员一句话带来一屡轻松的气氛。
“你还别说，我们厂差点就抢不到这个活儿，连替补都当不上。”
“你们不是已经与成飞的小七业务部门合并了吗？资源优化了以后现在应该只有你们做这个了。这个活儿几乎是非你们莫属，怎么，竞争如此激烈，连改造个小七也有人抢？”王强自认为这点内幕还是了解的。
“说实在的，我们也没有注意到真有人来抢这个活儿，因为抢活儿的厂家出的手段还真让我们我们意外，几个竞争对手就在这个性能价格比上都可以和我们一拼。就拿南飞来说，小强就先不说了，整体是第一代超音速飞机改来的，飞行限制很多，发动机和机体载荷效率太低，生产线也已经关闭多年，不能再起用了；高教15新技术新材料用得太多，价格又偏高。可是人家南飞硬是在歼12基础上安装一台L15装备的小涡扇发动机和下颌进气道，搞出一款低空性能相当好的超音速超轻型攻击机，而汉翔公司也真的很会做生意，拉出库存的近百架F5，运用IDF的电子设备改装出一款成熟的廉价攻击机—；—；当时我们看到汉翔公司派发的写着‘具有良好低空飞行性能、双发、相比小七要大的航程和载弹量、单双座型号均有、座舱视野也非常好、玻璃座舱，以及更方便维护的设计…’等等内容的宣传彩页时真的好紧张……听说当时一条条写在标书上的时候，很是让空军领导动心啊。”
“我们得到了一大批库存的F5，这个我也知道，不过要充分利用，别的现在都好说，发动机可是个问题。”
“有意思的就是F5的那个发动机—；—；我是做工艺出身的，从这个角度看，我以为F5用的J85是喷气时代最天才的发动机…几乎全部采用薄壁钢材制作，结构简单，成本低廉，维护非常方便…想想看1960年服役的发动机，后来稍微改良一下，推重比就达到了7…更了不起的是翻修寿命非常长，达到2700小时，几次翻修后可以供战机使用终身。J85虽然早就停产了，美军自己在教练机上还在大量使用，并且只靠库存和剩余寿命就可以一直用到2040年！”
老何神往了一会儿，摇摇头，接着道：“所以汉翔当时以几乎不计算成本的F5整机作为基础，提出的报价比我们还有竞争力！他们主要就输在数量上。他们利用现有的F5的储备短时间只能拿出不到100架飞机，而我们却能在短时间内拿出三四百架，而且两年内具有拿出上千架的潜力。当然，从作战性能上看，配备双三角翼和大推力发动机的山鹰系列在飞行性能上全面超越F5，除了可以承担对地支援任务外，应急的时候还可以比较好地胜任国土防空的截击作战，与周边各个方向威胁我们的三代战机拼一下，这是飞起来象温吞水的F5所达不到的。所以最后我们还是揽到了这个活儿。”
“我们的山鹰现在装的是什么发动机？”
“以前做教练机的时候，最好的发动机是最后一个批次的涡喷13B2，推重比大约为5。7，采用数字和机械混合控制，最大推力为7300公斤。现在我们安装的是昆仑II，全数字控制，重量相比涡喷13减轻了100多公斤，推重比7。2，最大推力8000公斤。虽然昆仑II在推力上比现在全面采用三元流技术的昆仑III要差一些，但是结构比较简单，价格也便宜，性能也够用，而且安装尺寸和接口完全与歼7系列和山鹰通用。这样我们这架战机的空战推重比已经超过了1，飞行性能比幻影2000还要好。等一会儿大家就可以看到安装新发动机了。”
一个王强带来的教官提出了自己的意见：“比幻影2000要好？我在假象敌部队做过体验飞行，幻影的性能还是不错的，高空比F16要好，低空虽然差一些，但是瞬时盘旋性能好，机头指向快，配合好的格斗导弹，空战格斗时对上任何对手都有机会的。更重要的是它的电传操纵系统非常完善，飞行员操纵的时候根本不需要考虑任何飞行限制，只需要尽情发挥飞机的性能和自己的技术就可以了，任何一个菜鸟都能轻易地把飞机飞到极限，比如做个尾冲什么的非常容易而且还安全。不象歼7E和歼7G，虽然双三角翼带来很好的中低空性能，爬升起来比幻影还要快一点，现在换了更强的发动机，肯定会更快—；—；不过我不认为试飞员勉强飞出的性能指标就一定能转换为战斗力。当然高手操纵这样的飞机也能做做尾冲之类的高难度动作，但是机械操纵系统需要飞行员时刻注意在不同飞行状态下不断变化的控制率，同时还要时刻关注各种过载限制，只有极熟练的老飞行员才敢做一些高难度动作，再好的性能在训练和实战中总要打很多折扣。我个人以为，在飞行性能上，这恐怕就是二代机和三代机最本质的区别。”
“谁说我们还是机械操纵系统？现在服役的各种战机电传操纵已经成为标准配置，电传操纵的成本也大大下降。目前开发电传操纵最大成本是飞控软件，而软件系统的编写是建立在对飞机飞行的控制规律的了解的基础上的。对于我们熟得不能再熟的歼七出身飞机来说，得到详细的控制率数据简直太容易了。我们直接安装了一套四余度电传操纵系统，完全舍弃了机械操纵系统。4套计算机操纵系统总重量才50千克，安装时部署几条光纤和电缆也比滑轮钢索要容易，零件数量减少了上百个，可靠性和抗损性都大大提高，维护时还可以实现智能化自动检查。”一位陪伴的工程师说道。
“噢……这样说我都等不及要试一试了。”那位教官有些意外，也有些惊喜。
“明天开始我们就开始全面学习和进行适应性训练。看来大家要把这次接‘强击山鹰’当作接新飞机的任务来看待。如果大家有兴趣，还可以安排大家与汉翔公司试飞站的幻影2000来次对抗演练，他们的驻地离我们这里也就几百公里。”看到士气可鼓，王强及时宣布了一条消息。
兴趣大增的飞行员们很快就围住几位工程师问这问那，而这时已经走到前面的几个地勤技师突然传来一阵欢呼声。
原来这里正在安装发动机，吸引了地勤们的注意。伺候过小七的老地勤们都知道，给小七安装发动机是一个非常苦的活儿。小七在维护发动机需要拆开整个后机身，后机身采用一圈螺栓固定，重新安装时需要同时对准多个连接点，稍微对不准就装不上。因为看得着的人使不上劲，而使得上劲的人又看不见，所以几个人干起来往往难以协调好，需要反反复复地试，非常耗时，特别消耗体力的同时还非常折磨人的耐心，特别“夭寿”—；—；用时髦的话说，就是使人的焦虑指数上升一个数量级，不利健康长寿。现在大家看到的重新安装后机身却非常轻松—；—；在机体对接点前设计了几个喇叭口形状的小滑槽，大致对准后用力一推就接头就卡在紧固件里了，然后只需要把用一个专用的锁定旋钮把手很容易就可以完成固定。好几个人花上一两个小时可能都搞不定的活儿，现在只需要两个人用上几分钟就完成了。这些不大的改进真的让地勤们都要高呼万岁了！
就这样，15师的官兵们愉快地安顿下来，大家很快适应了这里的雾气，这里的辣椒，以及这些的人们嘴里经常冒出的“这疙瘩，那疙瘩”加上“一吧丝丝苟”的混合东北和云贵两地的口音古怪的普通话。
……
15师的老飞行员们大部分都飞过歼7，而且“强击山鹰”—；—；大家现在经常称之为“小强七”—；—；大约每3架中就有一架是双座型号，有利于老手带新手，再加上电传操纵系统确实大大简化了操作和训练内容，因此大家都适应得很快。不过才两个月，王强很快就就送走了40多架战机。
终于，王强得到师里的召唤，要回自己的驻地参加制定高级训练计划，让部队尽快从飞机操作训练转向战术训练，毕竟15师的现实使命就是在最短时间内成为后备战斗力的支柱。最近消失了好些天的老何专门来找王强，说是给他准备送行的礼物。
在停机坪上，王强看到了老何专门给他送来了的告别礼物—；—；保形油箱。
这是一对象被剖成两半的香蕉形状的油箱，几个厂家的技术人员正在帮助地勤把油箱装上飞机。保形油箱安装在飞机的“肩上”，也就是机翼与机身连接部位，从驾驶舱后面延伸到水平尾翼之前。
“山鹰现在用的保形油箱算是世界上最小号的吧？长得倒很象F16的保形油箱啊。”王强笑着道。
“不过在容量上可不能与人家F16比，F16的一个就有1900升容量，两个加起来3800升。我们这套两个加起来也不过1700升容量而已，恐怕是现役的战机中最小的保形油箱了。山鹰的一个很大的缺点就是三角翼布局的小飞机不容易增加外挂点，而为了能够利用原来的歼7E/G系列的机翼部件，机翼下只有两对挂点，而且机翼内侧的一对挂点由于起落架遮挡不能挂大型武器和副油箱。机腹下虽然部署了4个可以挂炸弹的挂点，但小小机体上4个拥挤的炸弹挂点和中央挂点的副油箱不可兼得，因此出对地任务时一般只能携带4枚250千克级别炸弹、两个火箭巢或自卫导弹，再加上一对700升副油箱。现在有了保形油箱，不仅外接油量更大，而且倒腾出了两个600千克级别的外挂点，使用复合挂架可以多携带4枚250千克炸弹…喂，敲什么敲，你放心，各种速度和极限G力下机动试验都做过了，不用担心它会被甩掉，两个油箱的箱体总重量加起来不超过200公斤，虽然不能扔掉，好在油用完了也不太沉，阻力也很小，对飞行性能，特别是飞行速度影响很小，而且由于油箱改变了小强7的机身和机翼的过渡线条，提高了表面光顺度，雷达反射面积也减
