红色之翼-第6章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
而在国内，周总理的亲自组织领导下，经过紧张的筹划，１９５１年４月１７日，中央政府革委会和政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，对新中国航空工业建设任务、方针、组织领导等，都作出了明确规定。决定发布的第二天，中共中央电告全国，为适应空军建设，根据中央决定，在重工业部设立航空工业管理局，统一负责飞机的一切修理工作，由段子俊任局长。同时要求各部门应大力给予援助，并及时进行监督指导。当日局机关在沈阳民生路６９号开始办公（１９５２年４月５日迁北京西城福绥境３８号）。为什么能在周总理批准当日，航空工业局就开始办公？原来早在这一年的１月２日，周总理就电告中共中央东北局，拟调东北军工部大连建新公司的全部机构和人员为基础，着手组建航空工业局机关。在此３个多月之后，建立航空工业局已经是水到渠成了。
中央的决定得到了一致拥护和坚决执行。１９５１年４月，空军司令部和重工业部在北京召开移交工作会议，４月２６日空军司令部颁发了关于空军１６个工厂移交航空工业局的命令，５月１１日又与重工业部联合颁发了关于航空器材的决定。５月１６日移交工作全面展开，到９月１４日移交工作完成，共移交１６个工厂，各种设备２２６９件，人员５４５３名。
同时，航空工业局关于复制苏联飞机设计和制造模式的规划已经出炉。拟建设沈阳、贵州、成都、南昌、西安、哈尔滨、上海和武汉共8家飞机工业公司。涵盖战斗、运输、民用及特种用途领域。拟邀米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局代表团来华授课，采取北京统一授课＋各地实地考察设计的模式，最大限度的获取苏联建设航空业的经验，指导中国工业全套全面建设。
就在抗美援朝的烽火中，新的中国航空工业诞生了。到１９５１年底，在中央的正确领导和全国各方面的大力支持下，航空工业已拥有工厂１３个，事业单位７个，职工１．２万人，厂房面积２６．１万平方米。中国航空工业以此为基础，开始了新的发展历程。
第4节 米格走廊
更新时间2011…5…17 12：23：03 字数：3364
1950年12月17日，由336中队队长亨顿中校驾驶一架F－86首次击落朝鲜空军的米格—15，这是与米格—15可以相竞争的同水准机种第一个战果。此后三年间，在朝鲜北方的所谓“米格走廊”空域中，发生于米格－15和F－86之间的喷气机大空战从未停止过，这也是第二次世界大战以来持续时间最长的喷气机空战时期，同时也是战争史上迄今未有重现的一次喷气机大空战。正是在这样的特定历史背景，促使了中国空军站在了一个高起点上。
在战争初期，美国空、海军向战场投入14个飞行联队共1100余架飞机，其中包括2个截击战斗机联队，3个战斗轰炸机联队和3个舰载战斗机联队。飞行员中的许多人经历过第二次世界大战，拥有实战经验，有些还是大战王牌，个人飞行时间均在1000小时以上。此外，英国、澳大利亚、土耳其、南非和南朝鲜李承晚政权也有100余架飞机协助美军作战，对当时力量较弱的中国人民志愿军空军构成很大威胁。当时，志愿军空军仅拥有少量的作战飞机可供使用，战斗机飞行员大多是刚刚学成的新手，他们从教练机上下来后，直接驾驶当时米格－15这种世界上最先进的喷气式高亚音速战斗机。面对经验丰富的可怕敌人，其作战难度是可想而知的。
1951年1月21日，志愿军空军的6架米格—15战斗机同美国空军20架F—84“雷电”式喷气战斗机进行了第一次较量。
该编队指挥是飞行员李汉，1938年入伍的老兵，也是东北老航校的培养的第一批学员。别看这位14岁入党的红小鬼出身贫苦农民，但对于航空理论和经验上绝对是中国这个农业国中极少的航空人才。1944在延安的大学学过航空理论，1946年在东北老航校驾驶缴获的日本初级教练机学习飞行。但是由于内战的影响和航空基础条件极其有限，新中国的第一批飞行员都是突击训练出来的，李汉和他并肩战斗的战友们的总飞行时间都在100小时左右，在喷气战斗机上才飞了20几个小时，在技术上还远没有达到参战的水平。特别是人民空军上自最高指挥员，下至战斗员，都没有空战经验，空战怎么个打法心中无数。但是为了祖国，所有人心里都只有一个想法——坚决打好第一仗，以战斗的胜利回答祖国的信任和人民的期望！
朝鲜清川江上空，天气阴冷，整个天空也灰蒙蒙的。然而美军的F－84战斗轰炸机却在寒冷的天气中完成每日多如牛毛的对陆军的空地支援任务。几乎每日都使用炸弹；火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路；桥梁；供应集中处和行进部队。然而，这些期望“尽早打到鸭绿江，回国要过情人节”的F－84的飞行员做梦也没想到，朝鲜空军最后的残余将和中国空军的新锐让他们大吃一惊！
无线电里传来了中朝联合空军司令部指挥所的命令：“铁鹰，在你们左前下方十公里处，发现八架F－84战斗轰炸机”。
朝鲜空军的战机同时也收到了作战命令。8架朝空军的歼击机加大油门冲了过去。李汉大队长所带领的5架米格－15也加大油门迅猛向前冲击。
在不到一分钟的时间里，友机和我机几乎同时发现了敌机。
友空军的战鹰在前面，从高空一个俯冲打乱了敌机F－84的队形。
李汉觉得战机已到，机不可失。立即命令僚机注意掩护，自己一推操纵杆向着正在胡乱投弹的一架敌机冲了过去。
这架F－84充满丢掉炸弹便左转加速度，企图摆脱挨打的局面，向海空逃窜。就在敌机调头转弯的一刹那，它的机身套进了李汉大队长的瞄准具中。李汉校正了角度，一阵猛射。可惜偏了一点没有打中。
李汉赶忙调整角度又给敌机补上了几炮。这次打中了，敌机顿时起火冒烟向着海面逃窜而去。
“击中了，击中了”李汉大队长高兴地在无线电中大喊
朝鲜飞行员也高兴做大拇指的手势说；“多木，多木，朝司米达，朝司米达”。
这是人民空军史上光荣的开门红。
二十八大队的群鹰胜利返航了。在前线机场指挥塔台旁，在停机坪上和起飞线边上都站满了欢迎的人群。群鹰着陆后，一零四部队的首长，上级首长纷纷和李汉大队长亲切握手，以表热烈祝贺。
朝鲜人民空军的领导也上前祝贺，并愉快的用中国话说：“鹰击长空，突现威棱。”
李汉说；“这次空战我能击伤美帝飞机，下次空战我一定能击落美帝飞机”
1月29日，李汉果然击落一架F—84，成为志愿军空军第一例空战战果。继28大队之后，志愿军空军其他战机也共取得击落1架，击伤2架的战果，但是己方损失2架，牺牲1人。尽管有损失，但在实践中初步摸透了喷气高速飞机空战的套路，也为后继参战部队积累了一些经验。
显然，强大的美帝空军不是吃素的，经验上和整体实力上的差距造成了志愿军空军战机和飞行员得巨大消耗。其中朝苏联合建立的“米格走廊”一度被压缩到鸭绿江大桥一小块空域，朝鲜战场上其他战线的空中防御完全无能力涉及。令人欣慰的是，东平所带的代表团在苏联获得了足够令人满意的收获。二朝鲜战事的吃惊也加速了苏联人放下了他们傲慢的态度。，未等正式签署协议，就即迅速付诸行动。派出修理列车于1951年4月28日达到中国满洲里，5月23日抵达沈阳。6月10日，20名苏联工程建设专家到达北京开展工作。此后，苏联又派出各专业的修理专家、技术顾问、分驻各大修理厂开展工作。志愿军所用得战机也被逐步改进成为米格－15“比斯〃。其性能上与当时世界上最先进的F－86相当。
8月，美军发动夏季攻势，执行旨在切断北方交通线的“绞杀战”计划。为此共投入19个联队1400余架飞机，一时间，其空中活动甚为频繁。针对这一严峻形势，志愿军空军从9月份起采取“轮番进入，以老带新”的方式，以师为单位陆续赴朝参战。
9月25日，1大队的李永泰率领16架米格—15与20架美机空战，只用于对地攻击美机不敢再在靠近北方边界的所谓“米格走廊’中活动。飞行员刘涌新在和6架敌机格斗中，首创击落F—86飞机的新记录。自25日至27日三天中，双方空战异常激烈，被美国空军第5航空队视为“历史上（时间）最长（规模）最大的喷气式飞机空中战役”。由于志愿空军表现不凡，迫使美空军的战斗轰炸机不敢在无空中护航的情况下执行轰炸任务。
10月5日、10月10日的二次空战中，志愿军空军第4师打得特别漂亮，共出动80架米格机击落美机8架、击伤3架，已方损失仅1架。空战中，大队长华尤毅一人击落2架，并在16日那天又击落击伤各1架，因此荣立特等功。空四师在38天的战斗中共出动29批508架次，有7次空战规模很大，是双方各投入200架的大空战，共取得战果20架，击伤10架。替代第四师的后继部队是新调来的第三师。11月2至10日，与小批美机发生空战5次，共击落击伤美机8架，己方仅轻伤1架。在空战中，刘玉堤和赵宝桐身手不凡，各取得战果2架。初次参战就大战告捷，极大地鼓舞了士气。16日之后，三师开始尝试进行大空战。18日下午，9团的林虎率领16架米格—15与20多架F—84在清川江大桥上空展开格斗，王海大队长则率部下从6000米降至1500米高度，充分利用米格机优异的垂直机动性能，和僚机焦景文一起，在距敌500米近处开火，两人各击落敌机2架，与此同时，飞行员孙生禄则在更近距离将敌机击碎。9团一共取得战果6架，而其中的一大队独占了5架。该大队后来一共参加空战80多次，击落击伤敌机29架，荣立集体一等功，被誉为“英勇的王海大队”（王海本人在本世纪80年代成为中国空军司令员）。
11月23日，三师7团又与50架F—84空战，空战结束时共取得战果7架，另击伤1架，己方仅损失1架，其中，刘玉堤大队长创造了一次空战中击落4架美机的超常记录！12月上旬，三师又参加过三次双方共投入300架飞机的大型空战。并与美军的F—86进行了直接的大面积的交锋。全师取得战果13架（内含F—86共9架），另击伤F—862架，飞行员罗沧海的开火距离已缩短到只有145米，全凭勇气和过硬的技术，开创了喷气机空战“近、准、狠”的攻击典范。空三师在1951年10月21日至1952年1月14日之间的86天内，共出动飞机2391架次，参加空战23次，取得战果55架，击伤8架，己方损失仅16架，伤7架。其中，大队长赵主桐、刘玉堤二人各击落击伤3架！
国家主席在听得此战果后，也兴奋地为之题词：“向空军第三师致祝贺”。
美空军参谋氏范登堡在华盛顿惊呼：“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”
“米格走廊”确立和存在，也是由志愿军空军的血肉滴滴驻成。
。qidian。欢迎广大书友光临阅读，最新、最快、最火的连载作品尽在起点原创！
第5节 血战大和岛
更新时间2011…5…17 13：24：41 字数：3648
（图－2的自卫能力较弱，仅靠尾部的12。7毫米机枪塔，难以在喷气式战斗机的打击下存活）
除了防空截击取得的辉煌战果，志愿军空军也试图扩展更多的可能。轰炸和空袭朝鲜北部沿岸的海岛成为“化被动防御为主动防御”的一种选择。
1951年底，美军为了瘫痪志愿军后勤，在发动夏季攻势的同时，对中朝人民军队发动了以破坏铁路线为主要目标的“空中绞杀战”。为保障其作战行动，美军在我志愿军后方沿海的大、小和岛上，建立了有重兵守卫的情报据点，设有大功率的雷达、对空指挥台和窃听设备，日夜侦听中朝军队情报，指挥其空军轰炸中朝军队重要军事目标和交通运输线，并经常由此派遣特务潜入朝鲜北部西海岸地区进行破坏活动。
为敲掉这对志愿军威胁最大，也是名副其实的“空战指挥所”。志愿军指挥部决定发起海空联合登岛作战。整个大和岛上部署有南朝鲜“白马部队”及美军情报机关计584人，地主雇佣兵200人。高射炮及高射机枪30门，抗登陆用得炮台一座。大小木船25只，汽船3只，另有1－3护驱逐舰级的军舰经常游弋于该海域。
11月中旬开始，志愿军50师一部开始采取夜间强渡、渗透等方式夺取了周边几个小型岛屿。志愿军目标——大和岛的登陆作战需要空军配合。
1951年11月30日，空八师出动图—2型轰炸机群第三次空袭大和岛上美军与南韩的侦听指挥站（listeningpost）。前两次�
