轮回1984-第319章
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驶在不同的路况时不同的颠簸程度，都可以通过刺激你的神经，将那种最真实的感觉反馈给你的大脑。这么说吧，到时候你的感觉，就和你驾驶这辆真正的赛车完全没有任何的区别！”
“爽啊！”张岚兴奋的一声大叫，忽然想到这种强悍的功能不晓得对小晨曦有没有副作用？赶紧小心翼翼的问，“那对你的身体有没有什么不好的影响？”
现在张岚最关心的就是这个，小晨曦进化出来的这个功能确实很强很暴力，如果对小晨曦的身体没有什么影响，这岂不是就是一辆真正的“极品飞车”？而且永远不用担心有出现车祸死亡的危险？
但如果这个功能对小晨曦的身体有不好的影响，那就是可惜了。为了这丫头着想，以后这个功能还是让小晨曦少用的比较好。
“没有什么不好的影响。”听到张岚这么问，小晨曦心中暖暖的，一种应该是叫做温馨的感觉暖暖的袭上心头：这家伙最先想到的不是用自己的这种能力做什么，而是首先考虑这种功能会不会对自己产生负面的影响。嗯，这家伙，还是真的在乎自己的。
“真的没有什么影响？”张岚颇为不放心的再次确认。
“真的没有什么不好的影响。”小晨曦说道，“其实这个功能实现的原理很简单，就是根据你手上的动作，在事先经过模拟运算的这个程序上执行相应的指令而已，这个过程，简单的来说就和你们现在那些所谓的游戏差不多，只是你们是用所谓的键盘和手柄给电脑系统和游戏软件一个信号，然后系统根据给出的这个信号确定你们的角色在游戏当中的动作。与这种落后的方式相比，我们的这种功能就先进一些些，我们是直接根据你们的动作给予这个模拟系统的反馈信号，来判断你们在这次模拟活动当中我们接下来应该模拟出什么动作，然后再根据这个动作刺激你的神经，如此而已。你也可以将我们的这种功能想象成是一种功能更加高级的游戏机，一种能够让你身临其境的体验这种感觉的游戏机就行。”
“那对神经的刺激呢？”张岚依旧不放心，“你们是怎么现在对我的神经的刺激的？”
“看到这些光线了么？”小晨曦说着，从自己双眼之中射出的光线当中分离出来一部分，这些光线的颜色和其他的光线稍有不同，颜色更浅了一些，不仔细看的话还真的看不出来，而且数量极少，张岚估计，应该是小晨曦现在这种能力还不能完全发挥的原因，“就是这些光线刺激你们的神经，让你们的神经产生近似真实的感觉。”说着又补充了一句：“当然，因为现在我的功能进化的还不完全，所以这些能够对你的神经产生刺激作用的光线暂时还不能对你的神经产生任何作用，这也就是刚才你的手为什么会穿进车门，而不是打开车门的原因。”
张岚点了点头，表示自己明白了，转眼间又想到了一个新的问题，“那对你们自己是怎么刺激的呢？”
“我们身上遍布的都是，嗯，用你们地球上的说法，我们身上遍布的都是各种类型的传感器啊。”小晨曦忍不住微微的笑，“当然，这些传感器的精度和准确度比你们地球上那些所谓的传感器精度和准确度要高的多得多，我们就是通过刺激这些传感器来体验这种功能的，就和刺激你们的神经是一个道理。”
原来如此！张岚点点头，总算是明白了这其中的道理。
“不知道这个功能可不可以扩展？”张岚想到一种可能，一边说着，一便双手比划，“比如说可以模拟出一小片森林，或者模拟出一群动物，比如说狮子老虎之类的？”嗯，如果大街上或者某个大酒店的大厅里忽然出现了一群狮子老虎，不知道到时候会是一种怎么样的场面？张岚颇为恶趣味的想。
“暂时可以模拟范围在100平方米左右的东西，狮子老虎之类的东西当然没有问题。”小晨曦说道，“大面积的森林可以以类似电影画面的方式投影出来，但如果想要有身临其境的感觉，那需要等我的这项功能完全进化成功之后才可以，而且模拟的森林面积也有限制，总面积不会超过一平方公里。”
那也不错！张岚点点头，以后看谁不顺眼、或者哪个家伙得罪了自己，就把他丢森林里让他去转圈圈，不把这家伙饿的皮包骨，坚决不让小哦晨曦放这家伙出来！
“把发动机盖打开吧。”张岚说道，既然现在还不能亲自体验那感同身受的感觉，那就只能通过和小晨曦交流的方式对这款凝聚了小晨曦、艾丽丝和柱子哥三人设计精髓的这款车一探究竟了。
小晨曦点点头，伴随着张岚的这句话，眼前这辆和真车无异的、被小晨曦模拟投影的“雪豹”越野车的引擎盖被慢慢的打开了……
第471章 真正的专业
首先映入张岚眼帘的是发动机舱里各种密密麻麻的机械和电子设备，原本那台全铝3。6升V型六缸自然吸气式发动机已经被改进的面目全非，虽然不知道内部结构被改成了什么样，但是进排气系统、循环冷却系统全都和原来的那款“雪豹”越野车迥异，两个涡轮增加器仿佛是在傲然的宣示着自己的存在。
那硕大的进气头和两套涡轮增压装置，让张岚立刻就能够感受到这款车在动力性能方面的卓越提升。各种碳纤维部件遍布了整个发动机舱内，在最上面，两根由碳纤维杆组成的发动机舱平衡杆，向张岚显示着这辆车超乎寻常的稳定性：寻常的车子根本就没有装备发动机舱平衡杆这种装置，普通改装赛车也不过装备了一根而已，这款车竟然在发动机舱内一前一后装备了两根，而且是重量更轻、强度更高的碳纤维材料，真不知道这款车在跑起来之后这款车会稳定到怎么样的一种程度。
“这款发动机的最大功率和最大扭矩是多少？”张岚问道。
“最大功率是298马力，在发动机转速达到了5500转的时候输出。”小晨曦说道，“最大扭矩510牛·米，这个数据可以说是目前所有赛车当中最出色的，整车重量1811千克，达到了组委会规定的1750千克的规定，当然，我们有着一个500升的超大内置式油箱，虽然这家伙是个油老虎，但也不用过于担心喂不饱它。”
张岚点点头，这款车的功率和扭矩有着如此巨大的差别自然是有原因的，参加达喀尔拉力赛的越野车与普通的拉力赛赛车不同，对于功率的要求虽然也很高，但相对来说，因为对于绝大部分赛段都是在沙漠当中行驶的达喀尔赛车来说，很少有机会将车速提高到200公里每小时以上，功率相对低一些可以接受；但相反的，对于扭矩输出的要求却比普通的拉力赛赛车更要，因为参加达喀尔拉力赛的赛车，需要发动机始终维持强劲的爆发力，发动机爆发力的强弱，直接与发动机的扭矩输出有着最大的关系。
“看着车身的喷漆，好像是车身的主体结构没有太大的变化吧。”艾丽丝在一边得意的说道。“其实整辆车的底盘及车身结构已经被全部更换为采用了航空拉力钢管焊接的桁架结构，不仅重量更轻，而且强度更高，延展性更好，抗扭曲性更强！外加蜂窝结构地板的方式，保证进一步减轻了车身的重量！”
“当然，为了进一步对车身底盘进行加固，轻量化的碳纤维底盘平衡杆这东西自然是必不可少的装备。”艾丽丝继续给张岚介绍，得意的样子就像是给别人介绍最让自己得意的孩子，“此外，车身所有的部件则都是采用了碳纤维，不仅是车身的主体结构，甚至连车门都是采用了碳纤维材料，以保证这辆车能够最大程度的减轻重量！内置式防滚架也是采用了增强型碳纤维结构，并且车车身连接在了一起，保证了车身和防滚架的强度。至于采用了多少碳纤维部件，你打开车门看一下就知道了。”
随着艾丽丝的这话，车门被慢慢的打开。张岚往里面看了一眼，顿时狂汗：在外面还没有注意，但打开了车门，入眼之间，随处可见的就是碳纤维材料那特有的仿佛是釉料一般的颜色，甚至连中控台的主体材料也被改成了碳纤维。此外，各种密密麻麻的电子设备摆满了整个中控台，尤其是领航员前面的位置，更是摆满了各种卫星导航装置以及电子罗盘等赛车在沙漠行驶时所必须的导航装备。
专用的赛车型小直径方向盘和赛车阻燃五点式安全座椅，让眼前这辆赛车只是一打眼，一股强烈的专业赛车感觉就浓重的袭来。向后面看看，已经没有了原来三门款“雪豹”越野车的第二排座椅，取而代之的是夹杂在防滚架之间的一个巨大的油箱！
“这还不止，变速箱采用的是6前速Ricardo…type序列式半自动变速箱，机械式直接选挡机构；”看着张岚一脸惊讶的样子，艾丽丝心中小小的虚荣心大为满足，能够让张岚感到惊讶，说明自己这段时间的努力没有白费，很得意的继续向张岚介绍，“驱动方式依旧继承了我们雪豹3。6升越野车的恒时四轮驱动系统，使用了强度更高的机械式中央差速锁，前后Xtrac自动锁止差速器。在悬挂系统的设计方面，前后轴采用了双叉臂的设计，每只车轮都采用了双弹簧双避震结构配新式液压防倾杆系统；至于在整辆车的避系统的设计方面，这也是让我们最为得意的：我们采用了双向软硬可调Donerre避震，这种目前来说最舒适的避震装置，最起码能够保证车手在高速行驶的时候不至于太难过！”
看完了车身内部的结构，张岚将脑袋缩回来，这才注意到车顶已经不是原来“雪豹”越野车那平直的车顶结构，而是采用了类似公司轿车的那种大弧形的车顶，车头正上方那硕大的两个车顶进气口和车顶呈弧线结构的后部那仿佛是百叶窗结构一般的数个小型车顶定风翼，显示着这辆车超乎寻常的高速稳定性，而不是像现在参加达喀尔拉力赛的赛车那样，只有一个或者两个硕大的定风翼就算完事。
很明显的，在空气动力学的设计方面，艾丽丝“雪豹”车队的这款赛车已经远远的领先于这个时代的赛车。
这种新型的小型多重的定风翼结构在之前的达喀尔拉力赛当中还没有出现过，张岚想了想，如果自己没有记错的话，这种空气动力学结构最早应该是在2000年首先出现在大众途锐车队的赛车上，然后这种独特的结构以其优良的空气动力学特征，才会立刻风靡达喀尔拉力赛汽车组的赛车当中。
“散热系统经过了我们特殊的加强，保证发动机在炎热的沙漠当中也能够保持足够的散热效率，即使是50摄氏度以上的高温天气也足以能够保证发动机的正常运转。”艾丽丝说道，“达喀尔比赛除了发动机散热部分必须改装以外，底盘大梁也必须补强。发动机的马力加大，使得咱们这款车的原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害，如果大梁处理不好，说不定车子半路就会出现结构性问题。”
这点张岚知道，达喀尔拉力赛不同于普通的拉力赛和耐力赛，之所以达喀尔拉力赛在世界上具有如此特殊的地位，就是与这项赛事选择的赛车路径有关：因为这项赛事行驶过的地方，几乎都没有任何道路！只是如此也就罢了，更让所有车手们头疼的是所有的路线都崎岖难行，钢梁在这过程中不断扭动，极容易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。
所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强，而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可起到辅助大梁的作用，提高整体车架刚性。
“我们设计的直接将防滚架焊接在车身大梁的上层，防滚架的前、中、后部都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，可以大大的提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。”看到张岚对这个感兴趣，小晨曦在一边给他解释道。
张岚点了点头，好像这种设计也是后几年参加达喀尔拉力赛的赛车最流行的设计，这种集安全与性能与一身的设计，在刚一出现就受到了赛车手的欢迎，只是，张岚感到有些滑稽：难道这种设计还是因为自己流行起来的？
“至于对于悬挂系统的改造，因为地面越不平，车速越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力，所以对于我们这款赛车的悬挂改装，首先是把悬挂行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。”艾丽丝接着补充了一点，“因为我们的车子的前悬挂系统采用是独立式悬挂，所以车身的A臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。A臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短A臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。”
我汗！张岚张口结舌，有些说不出话来，这些专业的设计
