重生工业帝国-第293章
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要知道尽管在这一带的普锐斯上，丰田的工程师做了最大的改善，但是在这个时候，第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长，也才不过是二十四公里左右而已。
这也正是现在这年头混合动力车的最大短板，和尴尬之处。
如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长，驱动汽车跑的更远，当电池电量不足的时候，才可以切换到汽油机来工作。
但是现在的电池技术，还做不到支撑汽车跑太长的距离。
大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候，为了保证发动机能够顺利的点燃，所以在启动的瞬间，油嘴喷油装置的压力会设置的很大，保证有足够多的燃油被喷入到气缸内，保证汽车正常打火。
而且在汽车的起步阶段，因为瞬时速度提不上来，会采用低档位，而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故，也会非常的消耗能量，浪费燃油。
所以纯燃油车在点火和起步阶段，可以说是最费油的时候。
而混合动力车能够很好的解决这个问题，因为如果在汽车起步和初加速阶段，如果采用电动机提供动力的话，则完全不会产生浪费燃料的问题。
然后当汽车的速度达到一定程度之后，汽油机在介入工作，这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。
而头两代的普锐斯，正是靠着在这方面大做文章，才获得了成功。
首先丰田的工程师，将车子的电控系统分离设置，当车子起步并且在100公里以内的时速行驶的时候，汽车都会采用电动机来驱动。
如果时速超过35公里每小时，或者需要提速，和遇到上坡等情况的时候，就要深踩油门，而这时候汽油机就会自然点火，介入到汽车的工作当中。
一旦汽车的速度，达到一定的程度，比如超过一百公里每小时的时候，就会是只有汽油机工作，电动机停止工作，并且进行充电。
而在一百公里以内的时候，则是汽油机主工，而电动机辅助工作。
而且还可以在刹车的时候采取动能回收的方式，为电动机充电，只要你踩下刹车踏板，车子的电动系统，就会自动的将刹车的动能转化为电能，存入到车子的电池当中。
这样的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面，直到了第三代普锐斯，才开发出了一个外向充电的方式。
就是比如在停车的时候，可以用外接电源的方式为车子的电池充电。
而这第三代技术，也正是金小强现在想要拷贝，并且直接拿过来用的。
因为普锐斯正是从第三代开始才直接大获成功，而且有了外向充电的方式，则可以让车子更加灵活的补充电能，从而达到更加节能的目的。
而且第三代普锐斯的发动机技术，和电池技术，也更加的成熟，能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。
只有这些，才能够保持混合动力车在节能上面的优势。
不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯，还在使用镍氢电池，在两年之后，才换成了锂电池。
这镍氢电池，虽然技术比较成熟，但是也有着自己的缺点，那就是充电时间长，而且放电能力差，重量大，污染大，有记忆效应等等缺点。
总体来说，这样的电池，是不适合作为未来的混合动力车的主要电动能源的，后来在2012年，各大汽车制造企业，开始重视混合动力车，并且纷纷杀入市场的时候，锂电池已经成为了混合动力车的主要电动能源。
所以这次金小强在打算进入混合动力车市场的时候，一开始打得就是锂电池的主意。
后世的几年国内的那家BYD也曾经一直在混合动力车方面下功夫，他们也曾经推出过几款缓和动力车，比如他们的F3DM等等车型。
虽然销量一直不是很理想，但是也算是一种非常不错的尝试，他们在他们的混合动力车上面采用的就是锂电池，不过最开始他们给他们的锂电池打出的噱头是叫铁电池，因为他们的电池里面用的是盐酸铁锂的溶液。
可惜这玩意并不是太安全，后来还曾经发生过几次爆炸的情况，这也让金小强感觉有些心有余悸。
最近一段时间，虽然金小强一直在美国，法国等几个地方乱跑，可是他也一直不忘关心，在南阳宾信微那边的电池研发情况。
自从把这家伙请进了公司，组成了电池攻关小组之后，这个科学狂人，就带着他的团队，一直埋身在实验室里，也不知道将他的科研题目研究的怎么样了。
虽然金小强也曾经数次和他通过电话，不过听他的意思，好像目前的研发项目，还不算很顺利，虽然他们已经找到了一些合适的作为电池负极的材质，可是却一直没有取得太多的突破。
虽然知道着急也没用，可是这时候的金小强却不能不着急，因为这个项目涉及到他即将上马的混合动力车项目。
而与此同时在他的心里，其实也产生了一个备案，那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话，看来就只能在另一种混合动力车上做文章了。
而这种混合动力车的名头，就叫增程电动车！
其实这中新型混合动力车的理念，也并不新鲜，已经出现了有些年头了，甚至还曾经和丰田的这种混合动力的理念别过苗头，但是可惜最后败下阵来。
不过在后来雪佛兰推出的沃蓝达，倒是把这种理念给发扬光大了。
第四百一十三章 电池是关键
所谓的另外一种混合动力理念的电动车，增程电动车的概念，其实就是在车上装载一个柴油机或者汽油机，但是这种柴油机或者是汽油机的作用并不是驱动车辆行驶，而是专门给前面的电动机充电，然后靠电动机来驱动车辆。
这样的做法，使得汽车的油耗，会变得非常的低，同时也降低了排放，因为一般这样的增程电动车所使用的汽柴油机的马力和排量都会相当的小。
这样一来就达到了节能减排，和节省费用的目的，但是这样的车子，也并不是没有缺点。
这种增程电动车最大的缺点，就是马力比较弱，车子的线性输出并不好。
车载电动机往往有一个弱点，那就是功率小，但是扭矩大，这样一来车子的提速性能比较好，但是当速度达到一定的峰值的时候，在想提速，就会很困难，这也是一般混合动力车的光靠电动机来驱动的时候，速度很难会超过一百码的主要原因。
这样的车子，在市区内行驶的时候足够，但是如果要面临比较复杂的路况环境的时候，可能就会有些心有余而力不足了。
比如当你驾车行驶在坡路或者弯路比较多的路段的时候，车子的线性输出就不会太好，往往会表现为车速缓慢。
或者当车上搭载的人员，或者载重负荷较大的时候，速度会提不起来等等问题。
但是当这种思路和混合动力车合并到一起的时候，就会变得强大无比，大家都知道目前的混合动力车，一般最主要的给电池充电的方式，就是靠刹车的时候动能的回收。
而且在目前2005年这个年头，外插电给车子充电的方式，还没有被广泛的推广开来，所以这年头即便是做混合动力车最久的丰田，也很难解决给普锐斯充电的问题。
光是靠车子的刹车动能回收，还有在高速过100公里每小时的时候，来给电池充电，这样也很难会给车子的电池充满电。
毕竟不是所有的车主每天都要上高速，所以普锐斯也会面临电池经常电量不足的问题。
之后的几年，为了解决这样的难题，普锐斯在第三代上直接推出了插电充电的第三种给车子充电的模式。
而其他的一些新加入混合动力车战团的厂商，也是各想奇招，来解决这个问题，不过最终他们的办法，也大多是和普锐斯一样，选择给车子加一个外带的充电口，来给车子充电。
但是这样的方法也并不完美，要知道当时世界各地，可并没有几个国家，在大路边专门建有给混合动力车充电的充电站。
而且充电的时间也会因为电压等等问题，而导致充电时间长短不一等等难题。
曾经有人想过给电动车快速更换电池的办法，可是最后这个想法也不过就是昙花一现，不了了之，毕竟这样做的成本实在是太大。
但是雪佛兰在2011年的时候，推出了一款沃蓝达车型，这款车型，正是一款全息的增逞电动车性。
他们给车子配上了一台内燃机，但是这台内燃机的主要作用并不是介入车子的驱动工作，而是当车子的电池的电量不足百分之三十的时候，这台内燃机就会介入工作，然后驱动发电机，一部分电量介入到驱动车子运行当中，而另外一部分直接给电池充电。
当时这台车子在刚刚面世的时候，所公布出来的数据，还曾经把金小强给吓了一跳，这台车在电动驱动模式下的最大行程，居然可以达到527。5公里，远远超出普锐斯第三代那二十几公里的纯电驱动形式距离。
但是后来这台车所公布出来的数据，也同样是让金小强大吃一惊，超过五十万的售价，以这车每百公里达到6。3升的油耗，让金小强觉得，这个车子实在是够坑爹的。
你这岂不是在开玩笑的吗？
这么高的油耗，再加上这么高的售价，你这所谓的新能源车还有个屁的意义？
也难怪这车被雪佛兰推出上市之后，就根本没卖出去几辆，谁要是买了这车，那可真是脑子被驴踢了才会选择这么个破车。
雪佛兰的这套系统，最贵的当属里面的那一套行星齿轮系统，正是这套系统，才造成了整辆车的成本高的离谱，但是如果要是摒弃这么一套系统的话，纯粹的做一台增程电动车，也并不是不可能的。
比如后来在2012年的京城车展上，中华汽车就曾经推出过一款概念版的增程动力车。
整车省却了这套复杂的行星齿轮系统，只不过有一个逆变器来替代那套行星齿轮的作用，就可以很好的解决这个问题。
这样一来整车的成本就大大的下降，而且车型也会降低为纯粹的增逞电动车。
整车在提速运动性能方面没有特别大的优势，关键就在于省油，节能，0。9L的双缸内燃机配置，以及300多公里的电动驱动距离，这些才是亮点。
虽然当时中华方面只是推出了概念车，但是金小强觉得，如果要是能够把这款车的有点给发扬光大的话，那到时候这款车在天朝还是大有市场可做的。
毕竟目前天朝的汽车消费者，大部分还都是些普通人，不是所有人都是有钱人，大家还是挺在乎油耗的费用的。
而且新一代的消费者，尤其是70后和80后的普通家庭汽车消费者，并不是不能够接受混合动力车的概念，只不过是因为混合动力车的价格和后期维护费用太贵，所以大家才对这样的车型望而却步的。
如果自己要是能够把这样的增程驱动系统，给装到一台类似QQ这样的小型车上，那么那台0。9L的内燃机所能够提供出来的驱动动力，也许会有这更加出色的表现。
而这样的车型，一旦要是以超低的价格打入低端车型市场的话，那么也许就会立刻掀起一场大风暴。
要知道目前在天朝买的很火爆的瑞奇QQ，这种小排量车，在市区的油耗一般也要在6。5升左右，在市郊高速上也有4。5，综合起来差不多百公里的油耗要在5升左右。
不过一般开这种车的人还是在市区跑的比较多，如果要是能够做到让这样的小型电动车的油耗，小于或者接近于这样的平均值的话，那么这样的车型，在金小强看来还是大有可为的。
即便是价格稍稍比QQ高上那么一两万，可是在油耗上却有着无可比拟的优势，而且最关键的是在做工和静音上，这样的车型要比QQ那样的车有着难以比拟的优势，如果在给这款车套上一个完美的外形的话，相信PK掉QQ还是大有可为的。
想到这里，金小强的心头，不由得开始有些兴奋了起来，当然这只不过是最初级的阶段，也是市场培育阶段。
只要在这个范围之内，培养出一定的对混合动力车有兴趣的消费者，那么将来就会有了一定的客户来源。
相信这些消费者，在他们的经济能力提升之后，也会对华阳动力后继推出的更加高档的混合动力车型感兴趣的。
其实关于后继的更高一级的混合动力车型，金小强也是有着自己心头的想法的，在他看来今后像普锐斯这样的理念还会成为大主流的混合动力车的模式。
油电混合驱动在未来的十几年内，还将会是混合动力车的王道。
尤其是普锐斯第三代，和普锐斯C等车型的热卖，让金小强心头已经有了明确的方向，现在的丰田才不过是把丰田的普锐斯推行到了第二代。
他们的第三代产品，也要在2009年才推出，而且换用了锂电池的普锐斯C，也会在2012年锂电池技术相对比较成熟的时候，才会
