重生工业帝国-第125章
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这次金小强当然也是有备而来，早在之前去德国之前，他就已经给厂子里的底盘工程师留下了一个任务，那就是设计一款全新的底盘出来，这个团队一直是由王国强带领的。
而在离开之前，金小强就已经把上辈子他所知道的君威和君越所用的点盘的设计，画了出来，并且交给了王国强，并且要求他们将这个设计吃透。
而在从京城回来之后，金小强就又再度对这款地盘进行了升级和改进，而他所改进的对象，则是这君越的底盘后来的升级者，迈瑞宝所用的那款地盘。
在金小强重生之前，那款科鲁兹的大哥迈瑞宝，就已经在天朝买了好几年了，可惜因为和弟弟科鲁兹长的太像，车子的销量一直不太好。
但是金小强却有幸驾驶并且修理过那车，在他看来，那车的很多地方都和君威，君越很像，发动机相似，变速器更是直接拿过来的，唯一不同的地方，就要数底盘了。
虽然底盘的血统也是源自于君威和君越，但是迈瑞宝的底盘，却做了不小的改进，从而就使得哪款车，在运动和舒适性上，兼顾的要比君威和君越要强上那么一点点。
而这次他要做的，就是直接把那迈瑞宝的底盘，给升级到他要生产的君威和君越上面。
前悬挂是麦弗逊式结构，特种铝合金的转向节和下摆臂，让地盘的分量减轻的同时，坚固程度却比以前强了不少。
而且这样一来，就减轻了非弹簧部分的质量，明显的提升了操控时候的响应！
第一百七十九章 MG3和2011版伊兰特
在金小强到来之前，王国强已经带领他的团队，将这些都摸索的都差不多了，但是还有一些独门的绝活，金小强没有告诉他们。
而到了这间实验室之后，金小强就马不停蹄的开始对他们大概已经调试好了车底盘，进行最后的调试工作，他做了之后的这几点的改动。
那就是，第一：在各个连接点上，金小强会给这些关节，配上橡胶衬套，可不要小看了这橡胶衬套的作用，这些橡胶衬套，会吸收来至路面的震动，保证车厢内的安静，和舒适的程度。
搞这些衬套还是有相当的难度的，当初为了搞定这些衬套，金小强可是在去德国之前，就一口气做了好多出来，然后给厂子里的高级工程师没人发了几个，尤其是有车的工程师，让他们把这些衬套，装在自己的车子上，然后每天上下班的时候，进行体验。
找出不足之后，在进行改进，当初金小强让这些工程师这样做的时候，很多人都感觉非常的意外，不过虽然不明白金小强让他们这样做是为什么，最后还是乖乖的做了。
在从他们的反馈里进行了总结之后，金小强一连对这些衬套的定型，和材质进行了十几次的调整，这才让这些衬套趋于完美。
正是这样，这个衬套装置最后才趋于完美，能够达到非常好的吸收纵向的震动的效果，既能够很好的保证驾驶的质感，然后又能够很好的过滤掉路面传递给车轮的震动，让驾驶舱内保持安静和舒适。
而第二点，就是在发动机下面的支撑元件，金小强一共安排了四个，这些支撑元件的作用可不光是将发动机固定在支架上，更厉害的地方是金小强对这些元件进行了强化。
让这些支撑元件具有吸能的结构，这样一来，就算是发动机怠速运转的时候，发动机的震动都会在传达到固定螺栓和车架之前，就被这些支撑元件所化解掉了。
第三点就是，金小强使用了不等螺距的悬架弹簧，这样从根本上就兼顾了运动和舒适两个方面的考虑。
而且更为稀松的弹簧下端可化解大幅的震动，而上端更紧密的螺距则能在即将冲破极限时提供强有力的支撑，这样会使车子在行驶过程中，尤其是高速过弯的时候，有着非常良好的质感。
弹簧的底座还安装了由高分子材料制成的弹簧垫，它比传统的橡胶制品在滤震和耐久度方面都会强很多，虽然成本是高了一些，但是毕竟是配在高端车上，所以也还说得过去。
第五点就是在后悬架上，金小强采用了四连杆独立结构，这套悬架结构从理论上适宜运动但是也同样适宜舒适的。
首先，金小强采用质量更轻，更硬的铝合金部件部件的四根连杆，这样一来就可将后悬挂所承受的压力进行分散，从根本上增强后轮的行驶稳定性。
而与此同时，车尾也能拥有更好的循迹性。
其次，采用独立悬挂则更多的是在为舒适性服务，与减震弹簧和减震器的配合下，最大程度的过滤来自车底的震动。
而金小强设计的独特的圆弧形的铝合金下摆臂采用液压成形的制作工艺，在保证其完成本职工作的同时，还涉及到了空气动力学，这样的设计可以更快地将途经的空气导出，在高速行驶时，对燃油经济性也会有帮助。
在经过了这么五点的改动之后，这款底盘可谓是及所有优点于一身，不同于上一款逸动的底盘更突出性能，抓地性，以及操作性，还有提速等方面。
这款车的底盘，则是更兼顾的是操作性，和舒适性。
主要还是兼顾的舒适性，毕竟这款车是针对有钱人开发的，你不让人家的屁股坐着舒服，人家怎么会为你的产品买单。
而且金小强还在车子的后轮的轮芯的传动轴上面加工了啃合好的花键，并且为车子加上了主动中央差速锁，和四驱系统，当然这个差速锁是从外面采购的。
这款发动机的马力太强劲，如果这样的大马力的发动机，还是要靠前轮驱动的话，那到时候可就麻烦了。
所以和上一款去逸动一样，尤其是在大马力的性能版本上，金小强都给装上了全时四驱系统，要不然车子的马力过大，光靠前轮驱动，很容易就会发生车祸了。
这样的系统一上身，那么这款车子可就立刻身家倍增了，当然之所以先装上这些玩意，也不过是为了制造一些噱头而已。
毕竟到时候这些东西，只会出现在高性能版本的车子上，毕竟到时候量产车出来的时候，他们肯定会在ECU上面对车子的马力输出做出限制。
毕竟天朝的路况本来就不好，而且路面上不遵守交通规则的人也不少，如果马路上跑太多的大马力车型的话，那每天撞死人的交通意外，也不知道要发生多少。
而且还有很多天朝的驾驶员，喜欢酒后驾驶，但是毕竟不是所有人心中都有七十码的草泥马，也不是所有人的爸爸都是李刚，所以如果要是有太多的人驾驶着他们华阳动力的车子，在大马路上出车祸的话，对他们华阳动力而言，也不是一件太好的事情。
所以这车子在量产之后，肯定会在ECU上面对马力输出做出限制的，而这样一来的话，到时候有些装备就不必装在车子上了。
但是带去参加这次车展的概念车，这些东西还是要装上的，毕竟这些可都是面子，只要有这些东西在，那么这车子的技术含量就会显得越高，才会更加的吸引眼球。
搞定了这些东西之后，金小强所要做的就是安心的休息，这段时间他疯狂的加班加点的工作，可是把他累的不轻。
现在所有的难关均以攻克，就差最后的总装了，只要那边总装一经完成，他就立刻要带着这些样品车，去德国法兰克福了。
在那边在克劳斯的帮助下，王骄已经在会展把他们的展台布置的差不多了，其实这次他们带去法兰克福参展的主打产品，还是他们在前不久的京城车展上推出的那三款车。
只不过这次去又带去了多两个品种的变形产品，一个就是源自斯柯达自己的晶锐的两厢车，不过这次是回斯柯达的老家欧洲，说着这款车的外形，金小强还是好好的斟酌了一番，采用了后来上汽的MG3的造型，然后把这个车型作为这次两厢车型产品之一。
欧洲人买车和天朝人的概念可是不同，他们一般人首先注重的是性能，然后是实用，然后是才是外形。
而且因为很多欧洲的城市都比较古老，城市里面的道路就比较窄，这样一来，更小型化，灵活的车子就比较受欢迎，金小强前几次去欧洲，发现在大街上跑的，到处都是两厢车。
为此金小强还又一次在自己做的出租车上，和驾驶的司机聊了一阵，这才了解到欧洲人这样的驾车习惯。
后来他还专门派人做了一些调查，结果发现，在德国，意大利，和法国等地，卖的最好的居然都是他们本国产的一些两厢小型车。
比如在德国是高尔夫和POLO，在意大利是菲亚特，在法国是标致307等等，这些车的外形娇小，而且油耗也小，所以很是受到哪里的消费者的欢迎。
所以自从那次从德国采购回来之后，他就一直不曾把这两厢车的研发工作放下，后来他带队去纽博格林赛道挑战等等，他就把这些工作，交给了李启铭和王国强他们几个。
还好在临走的时候，他就把自己的设计理念，还有一些画出来的草图全部交给了王国强他们，剩下的工作就交给他们来完成。
而这样的工作，王国强他们显然做的很顺利。
而且金小强在走之前，还留下了当年现代大受欢迎的那款北美版现代伊兰特的车型给王国强他们作为作业。由卝文卝人卝书卝屋卝整卝理
这款伊兰特可是完全来至于之前的那款索纳塔第八代的造型，同样采用了流体雕塑的概念，只不过尺寸看起来比索纳塔第八代，也就是现在的华阳动力的逸动要小一号而已。
而发动机金小强给他配上了和他们的明锐一个配置的1。6DVVT型号发动机，还有1。8DVVT的发动机。
对于这款车金小强也是抱有很大的期望，要知道当年这款车一出，只用了短短几年的时间，就成为世界上最畅销的车型之一。
在2011年的时候，这款车更是以101万辆的销量，排名世界销售量的第二，仅次于丰田的卡罗拉，也只比卡罗拉少了一万辆的销量而已。
可见这款车，所受到世界人民的喜欢的程度。
这次虽然他们带去的ECOBOOST＋POWER SHIFT的动力总成是主打，但是也不能少了几个新车型不是。
毕竟欧洲人比较务实，所以针对这些人也要推出一些合适的玩意，比如两厢车和小型车，要不然光是靠着之前推出的那三款车而言，可能就显得产品线有些太单调了。
第一百八十章 法兰克福车展
这两款车型早在四月份他去德国之后没多久，就被王国强他们给鼓捣了出来，毕竟动力总成是现成的，只不过需要换个车身外壳而已。
而且车型图纸金小强早就画好了，所以要做出来难度其实也并不大。
而且他们公司里可是有着三百多人的工程师队伍，这时候也是该让这些人出手，练练手了，在王国强他们把这车子的外形和内饰的油泥模型做好了之后，剩下的工作，就交给了潘文这样的有能力，有灵性的工程师带队来做了。
其实大家剩下的任务也很简单，只不过是需要把车子的动力总成匹配好，然后把底盘设计好而已。
不过这些工作做起来对于潘文他们这些新人来说，可是不轻松，虽然有刘红，王国强还有李启铭这三位大师，每天过来看场子，监督，但是还是犯了不少错误，走了不少弯路。
直到后来金小强回来的时候，这两款车才算是定型下来，不过这次他们打算带去的是实体车，这两款车他们就不打算遮遮掩掩了。
毕竟整个车型的研发已经进入了最后的阶段，路试都已经进行了一大半，估计年底的时候，就可以完成全部的路试，等到明年的一月份，就可以正式点推出上市了。
不像是金小强准备的那两款君威和君越，这俩车目前只能说是将动力总成和外壳，还有各种其他的电子设别拼装在一起而已。
还没有拿到路面上去实验，这样还要经过风洞试验，路况实验，噪声测试，震动实验等等全部的严格的实验考核之后，这两款车子才能够量产。
而这最起码还要半年到一年的时间，这还得说是在金小强大开金手指的情况下，所以在不确定性太多的情况下，这次这两款车他们就只能带着概念车型去法兰克福了。
这几天忙乎完了一些准备工作之后，金小强就已经开始安排这些展览的车型，运抵德国了，原本去参展的这些原型车，去德国是需要海运的，可是因为他们之前被耽搁了一段时间，所以这次他们只能找了一些航空公司，来对他们的展车，进行空运，尽管这笔花销不小，可是现在这些费用还不放在华阳动力的眼里。
这次华阳动力带去参展的车型，是逸动（原索纳塔八代），翼虎（原现代IX35），还有他们的明锐，以及后来的上汽的MG3两厢车，以及11款的北美版伊兰特，还有源自北汽B40和吉普撒哈拉的硬汉系列，最后的就是这仿君威和君越系列的概念车了。
在十五号左右，金小强就已经让航
