首长-第1086章
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“浦江港的发展对新城港也有影响，虽然不如对新港那么明显。浦江港发展起来，理想状态下，从闽省的金门港往北，前往澳洲、非洲、中东、欧洲的货物都可以在浦江中转，包括日本、釜山港的远洋航班也能够在浦江港靠泊，因为对枢纽港来说，货物和航班就是一切，只要货物够多，就能够吸引航班靠泊，只要航班密度够大，就可以吸引各地的货物进行转运……”
“一旦浦江港横扫东北亚地区的远洋航班，这些航班的货轮没有继续补货的需求，就不会在新港、高雄和新城港接收转运箱，这对新港、高雄港的影响非常大，货轮虽然还是要经过马六甲，在新城港靠泊，但不会卸货装货，哪怕是效率的下降，都会让新城港很难说，会影响更多航班在浦江港进行满载！”
包飞扬说道：“对远洋运输的巨轮来说，减少靠泊时间，减少靠泊次数，增加航行里程，就意味着效益，理想状态下，一艘货轮最好是直接在始发港装满前往终到港的货物，中间不需要卸货、补货，这是最经济的。不过现实情况下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保证每个航班可以点对点直航，补货周转的需求始终存在。”
“所以远洋运输巨头们只能退而求其次，尽量让远洋货物集中到几个港口，尽量减少远洋货轮的靠泊次数，所以浦江港不但要争取始发的远洋航班的数量，还要争取首靠航班的数量，尤其是争取韩国、日本港口始发的航班首靠浦江港，然后让他们在浦江港进行一次转运，就能满载直达终到港的货物，这也是阳山深水港最重要的作用……”
包飞扬说道：“一旦达成这样的局面，对新城港的影响就大了。所以新城方面肯定不希望我们这样做。相比高桥新港，阳山深水港在腹地转运方面毫无优势，毕竟到高桥转运要节省几个小时的航程，还有各种成熟的配套，所以新城方面肯定是明白我们建阳山港就是想要发力国际转运，他们当然会想办法阻挠！”
阳山深水港也不是包飞扬第一个提出来的，实际上浦江市、江北省之前都有提到这个方案。不过并没有引起重视，因为之前浦江的春山、高桥港区足够使用，只是第六代集装箱船的出现让天江航道水深变得勉强起来，所以才有浦江港升级的讨论研究。
因为泥沙淤积，天江口内侧的航道条件并不比上游这一段河道优越太多，所以上游的江南省、江北省都是希望继续疏浚天江航道，这样至少可以让近洋的货轮直接靠泊沿江港口。这种靠泊对浦江港的影响并不会太大，因为浦江要往国际枢纽港发展，重点是发展远洋航线，而远洋航线的巨型货轮想要满载，是不会去那些内河港口的，最多散货轮方面会有些影响，但也不会很大。
不过疏浚天江航道涉及到几个省市，相互之间就有很多问题需要协商和协调。
疏浚天江航道、通过宁城港分流、建设离岛深水港、建设高桥新港……几个方案争论不休，相比之下离岛深水港倒是并不怎么受到重视，毕竟作为腹地港来说，离岛深水港实在没有什么优势，而对方案选择有着很大影响力的浦江港，自然也会为春山港区、高桥港区既有利益影响，更倾向于疏浚航道，建设高桥新港，包括春东新区的态度也是如此。实际上如果不是包飞扬横插一杠，距离高桥新港方案最终落定也不需要多长的时间了。
也就学术界有一些专家对离岛深水港比较看好，加上国际转运大港的这个前景对高层和一部分老港务人非常有吸引力，这个方案一直没有被废弃，时而被拿出来讨论两句，证明自己从未消失。
浦江市的主要领导，包括杨成林在内，其实也倾向于高桥新港的建设方案，所以包飞扬在谈到这个问题的时候，也重点强调了浦江港在发展国际转运业务方面的前景，并指出李显国代表谈马锡表达愿意投资高桥新港，其实就是希望组织浦江市建设对他们威胁更大的阳山深水港，既然去年抢到世界第一大集装箱港的新城港都对阳山深水港发展国际转运业务表现得这么紧张，那么就说明阳山深水港是有这方面发展潜力，那我们似乎就更应该这么做了！因为某种程度上来说，同行就是冤家，对新城港不利，对浦江港就是有利的，正所谓彼之毒药，吾之蜜糖，浦江自然要考虑浦江的利益，而不用考虑新城的利益和感受。
杨成林点了点头：“你说的是理想状态，实际上我国的发展道路与别的国家都不一样，以美国为首的发达国家对我们一直都有防备，而世界航运的主导权现在是掌控在发达国家手上，浦江港成为枢纽港，可以让北方港口向南的货物走浦江港转运，但欧美的航运公司，未必会将远洋航班放到浦江，也未必会将远洋货物送到浦江转运……”
第1798章 大国意识与小国思维（）
包飞扬点了点头，单纯从经济角度考虑，有巨大的腹地支撑，距离日韩又不远，浦江港成为东北亚的转运中心机会很大，但实际上后世的浦江就算成为了世界第一大港，国际转运量依然不大，始终未能成为国际转运枢纽。
这一方面跟阳山港的建设力度不够，国内港口的竞争有关，但政治因素的影响也非常大，日韩的近洋航班更愿意选择釜山进行中转，哪怕到浦江转运的效率更高、满载可能性更大，远洋航班也更愿意选择在新城靠泊进行周转，而不是浦江，甚至有的还会选择在高雄靠泊……
虽然这种选择并不是最经济，但经济始终要受到政治的影响，华国在崛起成为大国的过程中，少不了要受到现在这些发达国家的刁难和阻挠。但滔滔大势，毕竟是谁也阻挡不了的，华国依然将会崛起，浦江港也依然会成为世界第一大港，只要阳山港的建设标准够高，也必然会吸引更多国际中转业务。
不仅仅是包飞扬坚信这一点，杨成林等人其实也有这样的信心，华国过往的发展也说明了这一点，但决策需要考虑的因素有很多，也需要更谨慎。
“我们与新城的关系，总体上还是不错的，虽然两国建交的时间比较晚，但实际上新城对我们与东南亚国家之间的关系影响非常大，而我们与东南亚之间的关系，对我们的国际关系影响又非常大，马六甲更是我国经济的命脉，所以双方友好合作，这个局面还是要保持的……”杨成林说道。
杨成林没有说得很明白，不过包飞扬很清楚他的意思，这也是赵根正提醒过他的一点。
国与国之间的关系更多的是利益，华国和巴基的关系为什么一直都很铁？因为两国都有一个共同的对手，那就是印月国，印月国拥有与华国差不多的国土，仅次于华国但是却增长更快的人口，两国又是邻居，不过是地缘政治还是领土纠纷，都决定了两国之间的激烈竞争。
西方发达国家为什么要压制华国的发展？所谓的意识形态争端随着华国的改革开放，已经基本上不存在了，所以根本的原因还在于华国的发展，会影响这些国家的利益。他们更愿意华国作为他们的商品倾销的市场，或者供应廉价劳动力的生产基地，但是华国要崛起，就会跟他们抢夺市场，在一个又一个领域追赶他们、超过他们，让他们在华国赚钱变得越来越难，最后抢夺他们在国际上的市场，甚至是国内市场。
新城出于地缘和国际关系的需要，一直对与华关系保持着审慎的态度，还是东南亚各国当中，最晚与华建交的国家。虽然两国的关系有过蜜月期，现在也基本上是在蜜月期内，因为新城是华人国家，这种关系在蜜月期就显得很特殊。新城对华国发展的帮助很大，而华国的发展，让马六甲的航线变得异常繁忙，双方可谓是互利互惠。但浦江建设枢纽港的计划或许让新城第一次感受到华国发展可能对新城造成的威胁，阳山深水港方案更是显露出一丝杀气，新城人从中应该能够明白华国谋求的不仅仅是摆脱贫穷落后的发展，作为曾经的世界第一强国，华国就算不想称霸，但也必然要成为世界上最强大的国家。
总体上来说，华国的发展和崛起对马六甲海峡的地位提升是有好处的，因为一个国家的崛起，势必带动周边地区的发展，但华国的崛起也不会容许自己的咽喉被别人抓在手里。
因为特殊的地缘关系，新城与世界霸主美国之间向来走得比较近。新城撮尔小国，相比之下马国和爪哇就是超级大国，如果有可能的话，这两个国家都不介意将新城一口吞下。尤其新城本来就是从马国独立出去的，作为拥有相同地理条件的马国和爪哇，发展程度却不如新城，两国对新城可谓是垂涎已久。
所以新城在国家安全上一直仰赖美国，美国也需要通过新城控制马六甲，保证对东南亚和南亚地区的影响力，两国可谓一拍即合，盟友关系非常牢固。
在现阶段，甚至未来很长一段时间里，新城与美国的这种盟友关系都是不可取代的。而随着华国国力的提升，在和平共处、相互依赖的大前提下，华美之间的对立和竞争会越来越激烈，美国会不断寻求对华遏制，美新之间的这种盟友关系就会形成对华的威胁，华国也必然会寻求特殊状况下，摆脱马六甲海峡对华威胁的途径，降低对马六甲海峡的依赖，而这一点更会让新国感觉到威胁。
浦江港发展国际中转业务，并不会直接动摇马六甲海峡和新城港的地位和作用，但只要浦江港掌控了足够多的航班航线，就有可能抛开马六甲，重新规划航线，比如在太国开辟克拉地峡运河，绕开马六甲，从克拉地峡进入印度洋。
虽然说这时候华国还没有这样的意图，但是对新国来说，他们非常清楚自己的命门，新城港要成为国际枢纽港，就不会愿意看到自己主要的货源地和转运目的地出现一个比自己更加强势的转运港。这样的存在不仅会影响到新城的业务，甚至还可能直接颠覆新城港和马六甲的地位。
甚至可以说随着华国的崛起，这样的局面将会成为必然。除非新城愿意改旗易帜，让华国取代美国，成为新国的盟友，让华国直接介入对马六甲的控制，否则华国必然会寻求削减对马六甲的依赖。
这也是华国与新城的关系在经过一段蜜月期以后，在很长一段时间里，并不是那么亲密，甚至走不到一起的根本原因所在。
不过有一点也是难以改变的，华国很难摆脱对马六甲的依赖，随着华国经济的发展，从石油的出口国变成进口国，这种依赖程度还会加强。而新国在经济上也无法避免受到华国的影响，在政治上也是如此。
从经济上来说，美国对马六甲海峡、对新城的直接影响有限。美国与中东、南亚之间的航班都是走大西洋、地中海、苏伊士运河、印度洋这条航线，或者是走好望角非洲航线，与马六甲海峡的关系不大。美国与澳洲、东亚，甚至东南亚之间的贸易，走的是太平洋航线，从国际航运地图上来说，美国是受马六甲海峡影响最小的国家之一。
当然，美国和新国还是有经济上往来的，毕竟美国跨国公司的影响遍及世界，美国航运公司也会承揽东北亚到中东、非洲、欧洲的航运业务，美国的石油公司也在新城有炼油业务，美国的金融公司也会在新城开展业务，但美国本土的经济起落，对新城的直接影响确实不大，但间接影响也同样不小。因为作为世界唯一的超级大国，美国经济一旦出现问题，势必会影响全球，新城自然也不例外。
不过，新城赖以为生的国际航运，对东北亚、东南亚地区的物流依赖很大。都说全世界有三分之一的货物是从马六甲海峡经过的，同时，整个东北亚港口的集装箱吞吐量也占到了世界港口总吞吐量的三分之一，未来这个比例还会继续上升。未来世界吞吐量前十的港口，有七个是华国的，由此可见华国在世界航运中的地位，华国固然离不开马六甲海峡，但同样的马六甲也离不开华国。一旦克拉地峡成为现实，马六甲的地位一落千丈也不为过。
所以新城与华国之间，其实是存在良好合作基础的，所以杨成林才会说华新之间的友好局面，还是需要维护的。
美国控制马六甲�
