盖世工业-第233章
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第66章 前景广阔啊！（）
伴随新能源汽车的崛起，天朝动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的3。7gwh增长至2016年的30。5gwh，复合增长率达288％。
2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19％，全年出货量为36。2gwh。
数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135gwh，有效产能110gwh，而全年动力电池出货量仅为36。2gwh，平均产能利用率不足40％。以龙头企业产能利用率可达80％估算，部分中小企业的产能利用率仅为10％，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206gwh、285gwh，同期动力电池需求量分别为47gwh、97gwh，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。
全球动力电池90％以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。
曰本的松下、韩国的lg化学、三星sdi基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。
在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49％，带动上游动力电池产销量快速提升。
在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47％。其中catl动力电池销量11。82gwh，全球市占率17％，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。
除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，catl已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。
但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多……
从锂电池市场格局来看，天朝、曰本和韩国目前形成了三足鼎立的局面，生产的锂电池占全球产量的90％以上。其中，日本以40％的比重暂时领先，成为全球最大的锂电池生产国。
曰本在该电池领域内有多强呢？
以目前充电宝内都塞满的18650锂电池为例，18650是锂离子电池的鼻祖——曰本sony公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
这种特别廉价的液态锂离子电芯一度充斥了整个市场，虽然后来sony公司已经授权了很多其他企业生产该产品，也有很多厂商私下里山寨，但相关规则却是sony公司制定的。
同样的情况也发生在其他不同型号或类别的电池上，所以虽然目前天朝电池厂商已经开始发力了，但想要打破曰本企业的技术垄断，还是需要好好修炼一番的。
杨越看到这些信息的时候，越发兴奋，原本他还不想涉足电池领域的，一度认为盖世的业务太庞杂了……
可现在一看，他若是成为天朝电池厂商中的领头羊，那倒也是个不错的选项。
尤其国内动力电池市场已经突破了千亿元，而宽泛的国际电池市场规模更是要突破万亿元了，是绝对的大蛋糕啊！
前几年因为全球经济逐步复苏，下游市场需求释放，全球电池行业实现中高速增长。
2016年，全球电池行业市场规模达到7315。6亿元，同比增长了16。3％，回暖趋势明显；而去年更是达到了近8400亿元的市场规模……
也就是说，今年的数据出来后，就算还没破万亿级别，最多也就是明年的事而已！
而根据彭博社新能源财经储能业务高级分析师he透露，到2050年全球对电池市场投入将达到5480亿美元，其中三分之二将用于电网方面，其余则在电表、家庭和企业等。
彭博社新能源财经今年发布的一份报告中强调了储能对可再生能源市场的重要性。自2010年以来，锂离子储能价格每兆瓦时下降了80％。由于电动汽车（ev）制造业的加速发展，预计价格将进一步下滑。
报告中预计，“到2025年电池组价格将降至96美元／千瓦时，到2030年将降至70美元／千瓦时。对于电动汽车的动力电池制造，主要国家是天朝，美国，韩国和日本。此外，未来几年欧洲的产能将进一步公布。到目前为止，欧洲的大部分活动都在东欧。”
可杨越却敢于断言，如果他把成熟的第五代石墨烯电池推向市场，并取得汽车厂商和消费者的认可后，那不用到2050年，就2020年全球电池市场就将迎来爆炸式的增长！而且也不是区区5000多亿美元，乐观的话肯定会使电池市场成为又一个万亿美元的超大市场！
想想目前的动力电池在汽车行业中仅用于纯电动汽车和混动汽车，这还是不包括燃料电池汽车的，若是真的彻底淘汰了内燃机……
全球整个石化市场都会迎来一番大洗牌，到时候有多少国际资本会像见血的鲨鱼一般扑向电力动力系统领域都是可以预见的事，动力电池组，作为目前电动汽车中整车最贵的零部件，一般要占据足足40％左右的造价，所以电池市场肯定首当其冲！
华尔街会带头抛弃石油石化股本，然后杀进电池等市场进行投资！
杨越正在沉思的时候，五星电池学士突然叫道：“老板，我们的石墨烯电池样品试制好了，马上要装入mmep中进行测试，你要过来看看吗？”
“嗯，好的，我这就跟你过去。”杨越摇了摇头，暂时先不想那么多。
一切都得他能掏出真正的第五代石墨烯电池成品，并有本事把它投入量产才行……
不然的话，一切就都只是纸上谈兵而已，就和做白日梦一样。
杨越和五星电池学士一同前往实验场地，那边早已准备好了两台mmep，此时正有一台的舱盖被工作人员打开，显然是正在换装新鲜出炉的第五代石墨烯电池的样品。
第67章 性能暴表的石墨烯电池！（）
杨越为了应对mmep各类工装和底盘的研发和改进工作，专门在海边的新厂区内开辟了一块专业的实验场地，里面模拟了目前mmep功能所需各类工作坏境。
此时，两台试验用的mmep已经准备就位，其中一台已经在刚才换装好了第五代石墨烯电池的样品，就等着实际测试了……
“老板，全都准备就绪了，可以开始了吗？”五星电池学士果然情商足够高，这时候还知道过问在现场的杨越。
杨越闻言点头道：“嗯，开始吧。”
随着杨越下达的指令，两台mmep同时启动，开始进行最基础的土方作业。
为了保证试验的公正性，也为了更直观的对比试验数据，这两台mmep现在都是无人驾驶的模式，这个模式其实并不完善，周青阳编写出来也只是为了模拟试验对比用。
自动驾驶可以完全去除人为的操作干扰，要比派两名同星级的力士更靠谱些。
在两台mmep几乎完全同步作业的时候，它们后台的各项监测数据也实时传回了监控台。
“怎么样？”杨越虽然没项数据都能认得，但具体到每项数据代表了什么却并不是很清楚，更别说几项数据一起所反映的问题了。
不过，好在他是个谦虚好问的人，而且问的是自己手下的系统人才，他也没什么不好意思的。
“老板，根据后台的监控数据反馈，我们的石墨烯电池组样品要比常规的锂离子动力电池组好很多，几乎各项指标都能保持相对优势，有些指标更是强过锂离子动力电池组好几倍！”五星电池学士兴奋的道。
他一直负责这个项目，所以见到情况好于预期，当然会感到非常兴奋。
那杨越的石墨烯电池组样品到底好在哪里？
这还得从电池性能的重要指标说起……
衡量电池性能好坏，其实是有几个重要指标的。
第一点，充放电倍率，这点是越高越好。“c”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1c放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
比如：iphone 6电池容量为1810mah，那么这颗电池的1c放电电流就是1。81安培；比亚提e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200ah，则这个电池1c放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
第二点，充放电循环次数，这点是越多越好。
一般来说， 500次充放电循环次数是锂离子电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300…3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1c放电，0。3c充电；每次从0％充放到100％，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80％。
充放电次数和使用习惯的关系非常大，举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响
工厂标注：每次从0％充放到100％，1c放，0。3c充，500次后容量衰减到80％，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
如果每次电量的循环都在25？1c放，0。3c充，2000次后容量衰减到80％；
如果每次电量的循环都在50？1c放，0。3充，1800次后容量衰减到80％。
2、浅充浅放对寿命的影响
工厂标注：每次从0％充放到100％，1c放，0。3c充，500次后容量衰减到80％，这还是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。
每次电量的循环都在25？1c放，0。3c充，2000次后容量衰减到80％；
每次电量的循环都在50？1c放，0。3充，1800次后容量衰减到80％。
以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。
第三点，内阻，这点是越小越好。
这个参数随负载轻重、温度等因素随时变化，随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表是不行的。
第四点，电池一致性。
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。
“我们的石墨烯电池组样品1c放电电流已经达到了3500安培，足足是常规纯电动汽车锂离子动力电池组的17。5倍之多！而且，它的充电循环次数综合水平都要远远好于市面上的其他类似产品！最重要的是，电池电阻小的几乎到了极限，只有2mΩ左右！”五星电池学士表情狂热的解释道。
杨越被他的情绪所感染，虽然还不太懂自己的新产品第五代石墨烯电池组样品到底有多强悍，但也跟着兴奋了起来……
五星电池学士毕竟是电池行业内绝对的行家里手，他都能激动成这副德行，可想第五代石墨烯电池组样品的性能到底强悍到了怎么样的一种地步！
“那现在的样品已经算是完全体了吗？还是说需要经过一系列的测试和改进？”杨越颇为急切的问道。
五星电池学士答道：“目前样品还处于一个测试阶段，要想达到量产的稳定版本还需要一个过程，另外我们也需要在这期间摸索出量产的工艺流程，有些生产设备可能都需要我们自行制造或与外部进行合作。”
杨越点了点头，倒是对此没什么异议，他还特意叮嘱一定要研制出稳定可靠的产品。毕竟他一直认为，盖世的每一件产品都得是质量过硬的，只有质量可靠的情况下，才能将产品亮眼的新功能完美的展现给消费者。
不过，杨越对于第五代石墨烯电池组样品的试验情况，有了一些新的想法！
或许，能以此开发出一款更强力的新产品呢？
而他预想中的新产品当然是要以某款老产品为基础研发的，这样可以组成一个系列产品！
第68章 新的计划（）
那么，杨越到底会以那件老产品作为基础去研发新产品呢？
其实，这挺容易猜的到！
盖世集团虽然那么多家子公司，每个子公司又都推出那么多产品，但处于产业链最下游的子公司就那么几家，而具体到有电池续航方面需求的，其实也就那么几种……
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