大国崛起1857-第324章
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别说支持俄国扩张了,俾斯麦甚至还支持法国向外扩张呢,以此弥补法国失去阿尔萨斯和洛林后对德国的不满,他多次在殖民地扩张中,支持了法国人的诉求,可惜俾斯麦的手段再高明,也不可能化解法德恩怨,不管德国有没有割让法国领土,有没有榨取法国赔款,两国都不可能和平了,因为骄傲惯了的法国人不能接受这种耻辱。
有支持俄国向外扩张的心不说,德国人现在还真的有这个能力,普法战争后,法国人爱国主义刺激下,三年内就为政府筹措到了50亿法郎的资金,让原本规定39年还清的赔款,只用了三年就赔完了。
德国撤兵了,但拿到了一笔异常丰厚的资金,甲午战争后,拿到清政府两亿两白银赔款的日本人一度表示,都不知道这笔钱该怎么花了,其实德国人也有种不知道怎么花钱的暴发户感觉。
这笔钱才过去了几年时间,大把资金还躺在德国政府的账户里,不知道花到哪里去呢,因此用来支持俄国人修建一条铁路,简直是绰绰有余。
外交上有支持俄国扩张的目的,资金上有帮助俄国修路的能力,在经济上,德国也有帮助俄国修铁路的动力,因为现在德国依然深陷经济危机之中不能自拔。
从1873年爆发的波及全世界的经济危机,连大明都感受到了寒冬,而德国和美国,则是这场寒流的中心,这场本世纪最严重的金融危机,受损最严重的就是美德两国,美国不用说了,铁路为主的投机太猛烈了。
德国同样也是因为投资太猛,导致生产严重过剩。
因为发了战争横财,却不知道花在哪里,军国主义思想统治下的德国,大力推动重工业的发展。从1871年德国打败法国后,德国政府利用50亿法郎的黄金赔款,在全德国建立了稳定的金本位制度,还大量投资重工业,采用最先进的技术,提高产业集中度,使德国工业实力迅速增强。1873年,煤炭产量达2726万吨,跃居世界第三,仅次于美、英两国。鲁尔区成为德国的钢铁工业、制造业和军火工业的集中之地,钢铁工业成为德国最重要的工业。
经济危机爆发之后,德国政府的这些盲目投资,马上就遭到了最惨痛的打击。重工业集体衰退,生铁产量连续三年下降。从危机爆发前的最高产量为224万吨,降至1876年的185万吨,一直到70年代末,产量才达到并超过危机前的水平。克虏伯等大工厂解雇了三分之一到四分之一工人,历史上,直到1879年和1880年,德国车床的开工率还只有30%。
严重的经济危机,过剩的生产能力,大量失业的工人,都在告诉德国政府说,“德国需要市场”!
不愿意通过军事扩张争夺殖民地的俾斯麦,只能通过其他办法为德国企业扩大市场,俄国这个重工业落后,土地庞大,人口众多的国家,显然是一个最好的市场,跟俄国签订大量的贸易条约,进行大量的投资成为不二之选。
至于这条铁路,也就是在这种情况下,开始支持俄国修建的,贷款德国给,技术人员德国出,条件只有一个,那就是必须采购德国的铁轨和铁路机车,电报线路和电报设备等等。
支持俄国修建这条铁路,外交上可以将俄国扩张的方向转向东方的中国,资金上还能给战争赔款找一个投资渠道,经济上又能为德国企业寻求市场,这三种有利条件,让德国不可能拒绝俄国修铁路的贷款和其他支持,几乎是一拍即合。
德国推祸水是为了自己的安全,那么法国就不能让他们如愿,他就要把俄国的目光重新从其他方向拉回欧洲,这又符合英国的利益,他们需要俄国从其他方向收回注意力,以免俄国占领中亚后跟英国争斗印度,也不想让他们控制天津后跟英国争夺长江。
德国将俄国这滩祸水引向了东方,英法自然感受到了威胁,但感受最大的还是大明,所以大明积极相应英法的建议,三国在针对俄国南下问题上,迅速取得了一致态度,绝不能接受俄国寻求商业利益以外的其他利益,否则三国将联合起来,全力阻挠俄国。
政治地缘就是这么奇妙,远在欧亚大陆西方的一个国家的推动,就让大陆的东段感受到了强大的压力,德国只是想化解自己的压力,却让大明感受到了巨大的压力,
另一个主角俄国,随便动一动,就能让各方势力都感觉到压力,这头北极熊的世界影响力真的不能小觑,因此有历史学家认为,十九世纪的历史并不是英法,也不是英德之间争霸书写的,而是俄国跟英国世界争霸的缩影,而这场争霸,并不是从克里米亚战争开始的,而是从彼得大帝将目光盯住海洋的那一刻,就已经开始了。手机用户请浏览阅读,更优质的阅读体验。
第六百一十八节 太平洋铁路()
俄国人修建一条铁路,就能影响到国际局势,因为巨大的工程影响到地区局势的例子数不胜数,远的不说仅仅中国就能举出无数这种例子。
万里长城绝对算一个,尽管很难找到证据,但是万里长城建成之后,确实有效的阻挡了游牧民族南下劫掠很多年,为什么中国历史上只有元朝和清朝彻底被游牧民族征服,而历史上汉民族遭遇灾荒和农民起义等危机那么多,却只有这两次成功了,其实长城肯定是起到了巨大的作用的。
只是历史无法描述那些没有发生的事情,就好比大明救灾导致死亡人口大减,没人会想到这场灾难本来可能夺取两千万人的生命。
长城阻挡了游牧民族多少次没法估计,但对比一下缺乏一条长城保护的印度,印度人除了孔雀王朝时代短暂的独立自主过,历史上大多数时间都是处于游牧民征服时代,雅利安人去了能统治印度,阿富汗人去了能统治印度,突厥人去了也能统治印度,阿拉柏人去了,同样能统治印度。
排除地利山河的防护意义,其中肯定有长城的因素在里面,但长城更大的作用,其实还是在汉民族强盛的时候,阻挡住了游牧民常规的南下劫掠。
游牧民如同波浪一样,撞击在坚固的城墙上不会死磕,海浪拍击海岸之后势必折返,被长城阻挡而无法劫掠的游牧民族势必从其他方向劫掠资源,这就是他们的生活。于是地理相连的南俄草原、中亚草原就会成为他们向西劫掠的通道。
来自蒙古高原上的强悍民族西进,又会挤压中亚和南俄草原上的当地民族,他们要么像中国一样成功阻挡这些草原民族,要么被他们征服,要么在压迫之下继续西迁,历史上确实产生了一波一波这样的游牧民西迁浪潮,很大程度上最初就是中国人挡住了蒙古草原民族南下的结果,其中长城应该起到了很大的作用。
长城的建立让草原民族的压力转向西方,同样俄国人修建铁路,也将他们的压力,向南释放。历史上,他们修建西伯利亚铁路,其实也起到了相同的作用,日本人为什么要抢在铁路前袭击俄国,发动了日俄战争,这条铁路因素很大。
这种能够影响世界格局的铁路,中国还有一些,秦始皇修建了郑国渠,结果国力大增,灭掉了六国,秦始皇修建了灵渠,让中原民族可以扩张到岭南,铸就了中国的历史版图,隋炀帝修建了大运河,耗尽了国力,隋朝灭亡,但唐宋时期江南却因为这条运河,成为了经济中心。
只有伟大的时代,伟大的民族才能建造这种伟大的工程,在工业革命之前,这种工程或许只有中国人有能力修建,埃及人修金字塔改办不了国际局势,直到近代,西方人才拥有了这种能力。
法国人修建了苏伊士运河,是这种工程;俄国人修建了西伯利亚铁路,是这种工程。
但还有一条铁路,他的意义不容忽视,那就是美国的太平洋铁路。
这条铁路的修建,让美国东西两端连成一个整体,从此美国才真正成为了一个两洋国家,国土横跨太平洋与大西洋,拥有了称霸世界的雄厚资本。
而这条铁路不应该忘记华工。
尽管历经挫折,这条铁路,最后还得由华工贯通的。
斯坦福成功了。
他对这条铁路极为重视,但一开始他信心也不是那么足,当铁路停工长达三年时间中,他无数次的想起内华达山脉中那些岩石悬崖,他就不由后怕,惊叹自己当初有多么的不切实际,才会想在这种地方修建铁路,加上舆论的影响,即便他接受了中国人的合作,开始重新执掌铁路建设的权杖,却也没有绝对的信心。
但是钱是中国人出的,即便修不成,他也不会有任何损失,一旦修成了,他将会从这条铁路中取得巨大的回报,而且他的名字还会随着这条铁路名留史册。
76年4月,停止了三年的太平洋铁路工程内华达隧道再次开始动工,依然是老办法,依然是华工。
不同的是,不是过去的苦力,也不再是什么都不懂的文盲,大明劳务公司坚持要对那些安装火药的工人进行培训,教会他们正确安全使用火药的方法,雇佣了大批有开矿经验的美国工程师主持,并且要求使用诺贝尔安全火药,而不是摇一摇就能要人命的硝化甘油。
即便在这种严格的措施下,铁路修建速度依然不满,中国人吃苦耐劳的精神让斯坦福再一次感到惊叹,也让他再一次感动担忧,如果让几百万这样的民族进入美国,美国白人将会受到多么强烈的冲击,假以时日美利坚还会是美国人的吗?
担忧归担忧,现在这些劳工为他所用,他巴不得这些人更吃苦耐劳一些。
看到在使用了安全火药之后,岩石隧道一寸一寸向前推进,尽管缓慢,但是有条不紊,斯坦福认为只要坚持下去,肯定能够完工。
第一年过去后,斯坦福就毫不怀疑了,因为即便是冬天,中国人也没有停止施工,他们就住在隧道中,当然铁路公司按照大明劳务公司的要求,给他们提供了良好的保暖条件,储备了足够的过冬物资,结果整个冬天他们都在施工,雪化之后,斯坦福前去视察,进度已经提前了一大截。
得到这种信息,斯坦福不但没有公之于众,将其当作铁路公司的利好,反而严密封锁了这条消息,并且向没提透露,铁路修建工作停滞不前,修建难度比大家想象的还要困难,但是请投资者放心,十年之内这条铁路一定能够修通。
在这个浮躁的时代,没有投资者愿意等待一条十年后才能看到回报的投资,结果铁路公司原本就不高的股票价格再次跳水,很多人都扔掉了自己最后的股票。
斯坦福则暗中指示自己的代理人,不动声色的全都吃进来。而他释放出去的消息,没有任何人戳穿,因为修建铁路的都是中国人,工程师都是他雇佣的,中国人跟当地人接触不多,他的人他控制的很好,因此他能够完美的封锁消息。
之后的一年中,每当遇到别人采访,斯坦福都会强调困难,同时表达他坚定不移的信心,一定为美国人民在十年内修通这条铁路,为此他多次高调表示他愿意投入自己的所有财产,赌上自己的全部身价,这让他在加州赢得了不少的美誉,尤其是一些后来的移民,不知道斯坦福之前的所作所为,更是将他当成一个能负责任的政治家对待,不少劳工团体,建议斯坦福再次竞选州长,而斯坦福拒绝了,表示他要把所有的精力都放在为美国人民修建这条铁路上,要把所有精力投入到为美国,为加州打造这座西部正门上。
奇怪的是,每一次斯坦福高调的表态之后,都会有投资者失望的放弃铁路股票,而斯坦福则公开吃进,此时不需要隐藏了,他这么做就是在向公众表达他的决心,与这条路共存亡的决心,而不是看重铁路未来的收益,所以民众很吃这一套,资本家却不吃这一套,认为斯坦福是在用钱买名声,大家犯不着跟这种人一道送死。
连续两年的吃进之后,斯坦福手里的股票已经悄然达到了百分之三十,竟然能够跟劳务公司相当了,但他并没有碰铁路债券,因为他更看重铁路的控制权,而不是具体的财富,控制了这条铁路,他就控制了美国的西部正门,控制了美洲大陆的未来,他就是西部的王,是美国拓荒者通往天堂的引渡人。
可是斯坦福收购股票的钱,很大一部分都是从劳务公司借来的,这一部分占了整个铁路股份的21%,是为了让双方合伙就能控制铁路公司的,而斯坦福暗中又收购了10%的铁路股票,让他的股票数量达到了31%,比劳务输出公司控制的股票份额还多一个白分点,这最后10%的股票,可全都是用斯坦福自己的资金购买的,他向公众展现的不是假象,他真的把命运搭在