地中海霸主-第117章
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这些问题就只能用强行用总裁喜好才能得到解释。这也造成了必须挑选几个头脑灵活、反应迅速的年轻工程师跟在孔蒂尼身边，随时聆听总裁阁下对于设计的想法，然后他们再把这种想法翻译成专业术语再传递给设计师——这种任务意大利年轻小伙子通常完成得都不错，比起德国同行要强。
其实这已是比较笨的办法，最好的办法是意大利海军发出招标，邀请英国、美国的船厂为意大利提供建造航空母舰，顺便从他们当中提交的设计图中汲取灵感，如果有可能再去见识一下英美现在的航母和建造情况。
不过孔蒂尼知道这是不可能的，一来意大利海军如果高调进入航母领域会引发地中海对抗——法国人肯定也会跟进，二来以英美不见兔子不撒鹰的个性，必然会在意大利订购的航母上进行各种试验——经验由英美拿走，意大利只能为此买单；三来如是这个方式，意大利设计师的思路就会被英美引导过去，这对意大利而言是非常不利的。
同样是航母，意大利的航母要求和英美的航母要求显然不一样：
以航程为例，意大利需要覆盖的海域面积不大，就是地中海这个澡盆，虽然孔蒂尼也强调航母在大西洋上的运用能力，但归根到底不必像英美这样动不动就搞9000…12000公里续航的航母，他给艾达号的指标只要满足6500海里/18节续航就可以了。
以成本为例，意大利可以接受单舰高的设计，因为意大利造船能力有限，战时不可能堆饺子出来，只能靠战前积累，单价高一点不妨碍建造——反正也造不了多少，而建造数量少反过来又会推高建造成本；
以生存性为例，意大利因为不可能在战时大量补充战损，所以每一条军舰都非常宝贵，孔蒂尼十分比较强调军舰的生存、自卫和防护能力，不但起步设计上来就是3万吨级并武装强化的大型、重型装甲航空母舰，而且还砍掉了部分航程，把多余的分量要求全加入到防护中去，那种薄皮脆弱易沉好建造的航空母舰不是意大利的发展方向。
虽然意大利造不多，但孔蒂尼认为在战前多造几条还是应该的，意大利相比英美唯一的优势在于可以不用受国防费用限制，大不了他出钱堆几条，所以他必须强化国内船厂的造船能力——造船这个事业毕竟是循序渐进、不可能一蹴而就的。
出于强化小联合船厂实力的设想，孔蒂尼一方面千方百计和大联合船厂搞好关系，准备适当时候把对方收下来，另一方面又挥舞着支票簿，把最近这几年陷入困境的德国老牌船厂——伏尔铿造船厂收入麾下，变成了联合船厂德国分公司，算是联合集团走出国门进行扩张并购的第一步。
伏尔铿造船厂在历史上建造过很多著名军舰，还是中国北洋水师的主要舰艇承建者，尤其建造了定远、镇远两艘当时的巨舰，但不可否认，该厂基础设施确实有些陈旧，面对舰艇吨位越来越大的趋势变得力不从心，再加上地处波罗的海方向什切青的位置比较偏僻，难以吸引优秀人才过去，进入1910年代后面对无畏舰技术突飞猛进的现状只能干瞪眼着急，虽然在汉堡也设立了新分厂，但显然缓不济急，最后大战中只能造些驱逐舰、轻巡洋舰、潜艇等中小型舰艇，德国海军的大型主力舰是在日耳曼尼亚等船厂建设完成的。
虽也不乏成功产品，但随着一战结束，德国海上力量进入真空期，伏尔铿造船厂就每况愈下，艰苦度日，在鲁尔区危机后，这家老牌船厂陷入苦苦挣扎的境地，原本要出售给德国国内其他公司，日耳曼尼亚船厂、汉堡船厂都表示了兴趣，但他们哪有孔蒂尼出钱大方？更重要的是，孔蒂尼表示不但船厂全部收下来，还放话说有经验的熟练员工一个也不用辞退，全部留用并选拔一批去意大利公司——工资相对而言会有不小提升。
其他两个船厂自己都人员过剩，怎么可能敢承诺这种事？于是2个月前，伏尔铿造船厂正式变为联合集团一份子，算联合造船的子公司。
孔蒂尼不但看中该船厂的人员和技术积累，更重要的是他相中了伏尔铿造船厂的潜艇设计和建造能力——这些能力他正在联合船厂内复制开来，同时他也许诺投资扩大伏尔铿造船厂的船台、船坞，将来还是要准备造大船的。
为和德国工商界保持友好关系，出于对自己横刀夺爱行为表示歉意，总裁阁下也懒得通过政治和外交手段斡旋，而很光棍地使出了金元大棒，一口气甩出2条油轮订单：适合地中海区域使用，可实现2万吨运载量，最高航速不低于16节，10节经济航速下续航距离不少于8000海里，由日耳曼尼亚和汉堡两个船厂各自进行独立设计，谁的设计在使用中更有价值，谁家的船综合性价比更好，后续就采用谁的设计（设计方案免费）进行批量建造，这次订单先两家一家一条。
2万吨级油轮对德国而言还是新生事物，原本吵吵闹闹的日耳曼船厂和汉堡船厂立即疯狂投入到讨论和设计中去，他们不傻，会盘算下一笔批量建造的生意有多大：意大利在北非的石油将以千万吨级来计算，假设1000万吨/年运输量，一艘油轮完成班加西到热那亚这1500海里路程连装载、航行、卸货、返程最快需要16天，一年能执行20次运输任务算是极高效率，简单计算后，为满足这1000万吨石油运输任务，这样的船至少需25艘——这是个很庞大的数字。足够撑满两个公司的现有船台，再说谁规定北非一年只能产1000万吨，万一随着时间推移上升到2000万吨呢？
意大利国内几个船厂也收到类似订单：几个重点船厂每家一条2万吨级设计连建造订单。也有英国、美国甚至法国的船厂来主动兜生意，却被孔蒂尼婉言谢绝了：开什么玩笑，大家看到的只是联合集团的油轮——这当然也很重要，但总裁更想未来的护航航母、改造航母，油轮说穿了和简易航母之间只差一层窗户纸，怎么能去刺激英法美？他给国内发订单是指望提升他们的设计和建造能力，赚钱与否根本不考虑——这才是国策集团的本来面目。
这些欢天喜地的船厂老板根本不清楚总裁阁下的胃口到底有多大：什么25艘、30艘！孔蒂尼想的是120条！
确切地说是他想在开战前囤积起120条2万吨级油轮来，一方面拥有这个规模和体量的联合集团可有效垄断地中海的航运事业，二来在他心目中，今后整个西欧需要的原油供应总数应该在3000万吨以上，不多建造一些，怎么能有机会应对战损、应对拉出去进行军事改造的需求？以意大利和德国的造船能力，战时进行补充比较困难，必须在战前囤积起一批来。
囤积军舰不可能，囤积容易改造成航母的大型油轮就不会引人注目，目前没有任何政策或政治风险：大家都知道联合集团将来会产很多石油，这不就是现成的运输需求么？2万吨级的油轮总比5000、7000吨级的小型油轮来得经济实惠吧？
第四十六章 造船事业（2）（）
力图发展大型油轮船队的并非只有联合集团一家，一战后欧洲石油需求大大增加，再加上战争期间因为无限制潜艇战损失的油轮，各大石油公司都在迅速壮大自己的油轮船队，造船市场空前繁荣。墨西哥鹰牌石油公司在战争中损失了多艘油轮，为此他们制定了一份为期5年的庞大油轮扩充计划，计划新建25艘全新油轮，其中就包括当时最大的6艘载重吨达19000吨的油轮。
不过这一计划提出后尚未完成，出于对墨西哥石油国有化的担忧，鹰牌公司卖给了壳牌石油公司，这也是为什么英伊石油公司急于在北非石油中分一杯羹的奥秘所在——不这么做，他们就在市场竞争中被甩开了。
并购鹰牌公司后，壳牌更加雄心勃勃，1920年他们向英国船厂一揽子订购了23艘油轮，总吨位为13。4万吨，次年又追加订单9艘4。5万吨，并在随后2年又向美国船厂订购了17艘油轮，甚至其中还有5艘分别由两家香港的英商船厂建造，所有油轮加起来的总吨位将近30万吨，不过为了快速投入使用，壳牌石油倾向于小吨位的油轮，最喜欢就是5000…7000吨级的油轮。
英伊石油公司在1921年也宣布订购22艘1万载重吨以上的油轮，他们的思路和孔蒂尼的想法更接近：单艘油轮载重量高，采用更先进的蒸汽轮机而不是三胀式蒸汽机作为动力，降低震动，提高推进效率和航速。
作为标准石油拆分后的重要子公司，加利福尼亚标准石油公司于几年前订购了11艘1。2万吨油轮；新泽西标准石油公司在石油的运输和炼制方面一直是领先者，5年前向美国本土的纽波特纽斯造船厂订购了2艘万吨载重量的油轮，这表明美国船厂也具有了大型油轮的建造能力。
他们都没有孔蒂尼这样野心勃勃：上来就大造2万吨级的油轮不说，一开口目标就是25…30艘（实际心里目标是120艘），不过意大利的船厂都很感谢孔蒂尼：如果没有这些订单，他们就要在这种造船竞赛中被甩开了。现在有联合集团的订单在手，他们就不担心以后的日子——哪怕接不到联合集团的订单也可以去接其他石油公司的订单。所以各厂家表示会争取在1929年年初把总裁要求的油轮造出来，他们都还等着去抢占市场呢。
虽然同吨位油轮比军舰建造成本低不少，技术门槛也没有主力舰这样高不可攀，但2万吨油轮也属于新鲜事物，批量建造的造价至少400万美元，像现在这样单独建造成本还要高，120条至少是5亿美元总投入（不变价格），如果按20年摊销，光每年折旧都是大窟窿，但孔蒂尼心目的账却不这么算：先建造一批积累经验后，大规模建造就要拖到29年经济危机后，那时候不但建造成本会便宜许多，还能拉动就业，是非常不错的理想选择——配合公路铁路一起，意大利整个交通和物资输送体系会提升几个等级。
在他眼里，别看120艘看上去多的吓人，但与历史上美国建造T3油轮500多条这个数字相比，简直不值得一提。
除抢先起跑奠定先发优势外，更重要的是能够提升技术实力，能造2万吨级油轮，将来就有机会建2。5万吨级、3万吨级航空母舰——航母不见得非得是装甲航母！同时有了这吨位建设能力后也能顺理成章地建造其他大型轮船，至于某些意大利船厂设想得承接国外订单，那基本不可能，即将来临的大崩溃和大萧条会让所有船厂和石油公司都面临紧缩，那时候会形成另外一股风潮——船东弃船的风潮。
里奥直言不讳地批评这种耗资巨大的建造方式，认为应该学习壳牌石油公司建造5000…7000吨级的油船快速组成商船队，孔蒂尼笑着对他说：“别担心，这些5000…7000吨级的船过几年我们会有很多，那时候正好也赶上油田大量出油，使用起来会很灵活方便。”
“为什么？”
“很简单……”孔蒂尼眨着眼睛，“等我们把2万吨级油轮造好之后，我们就可以打价格战了——你说，是5000…7000吨级的油轮运输便宜，还是2万吨级的油轮运费便宜？打完价格战就是赢家通吃的世界了。”
里奥真心被打败了：建这么多船利息和沉淀成本都捞不回来，还想打价格战？岂不是雪上加霜？
“你不能把目光局限在船身上啊，要把目光放远一点，集中在供应链上——假如有一天我们和大不列颠发生冲突，如果我已掌握了地中海航线上的油轮，一旦我切断这条航线，你觉得会出现什么后果？”
里奥惊恐不已地叫了起来：“你将来要和英国打仗？”
“将来的事谁说得好呢？至少地中海应该我们说了算吧，再说英国人不是善茬，来而不往非礼也，我得给他们准备一些料……”孔蒂尼笑笑，“我从不希望打仗，但如果必须要通过战争才能达到目标，我也绝不会退缩。”
正如他把戈林安排在海航担任总队长、允许德国派设计师前来参观罗马号海上浮动机场设计思路一样，这么折腾后，拥有潜在航母建造能力的德国海军还会有多想去造那些大而无当的战列舰？
运气好的话，恐怕整个战争思路都会改写——意大利的事他有很大把握说了算，德国的事虽然他说了不算，不过他可以去影响那些说了算的人，比如说戈林，比如说刚刚完成印刷、在全德一炮走红的《我的奋斗》，那上面的序言是孔蒂尼亲自撰写的，高度评价了国社主义与慕尼黑革命的壮举，以预言家的口吻说道：“我相信，始终高举国社主义大旗的阿道夫·希特勒先生会完成他对德意志的救赎，会真正让德意志
