皇宋锦绣-第767章
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按照之前的算法，一个人一年的管理费，大概在80…120贯左右，这样的4万人，一年可以提供的400到500万贯的收益，哪怕是财大气粗的开封府，也都必须要重视，这还是第一批，未来，开封府会逐步提供几批，总计达到15…20万的出外务工人员，让每年的管理费的规模，上升到1500万到2000万的程度。
这是之前的计划，要达到1500万到2000万这个数字的话，不能一次性达成，第一次4万人，已经抽调了汴梁的很多的零散的人员，包括哪些地痞无赖和无业的人员都给送过来了，这才凑够了这多，这就是开封府人多，才有可能达成。
之后15到20万的人员，需要慢慢的抽调，不但需要在汴梁抽调，这是最主要，在整个京畿的乡村，同样也要抽调，这个抽调需要时间，以北宋现在的动员能力，最少需要一年的时间，甚至更久。
原来，无外乎是损失了一年的费用，可以慢慢来，钱已经到位了，可是固有的效率没办法提升的，只能够慢慢来。
可是现在看来，少了一年的时间，可不是少掉1年，而是原来的四倍，如果算上继续升级，5级，6级的时间，那就亏的更多了的，时不我待的，必须要尽快。
管理费这个问题上面，目前的状态之下，半数一级的前提下，管理费的数据提升了25％，对于开封府而言，等于是凭空多了百万，哪怕这笔钱，要到明年才会开始体现，可是如果在这段过程之中，在有一系列的提升呢？
伴随着定海军开启的学习热潮，几乎每一个的工人，都投身到训练之中，就算是他们不愿意去练习，北宋的这些官员们，也会逼着他们来练习，原因无他的，多一个晋升1级，就多了100贯，到了2级，就是300贯，3级几乎要450贯，有什么比这个来钱更快的方法。
要知道，定海军的一系列的升级体系，对于工人们而言，那么绝大部分的训练都是免费的，这时候，伴随着管理局的成立，那些北宋官员们，一下子从高高在上的官老爷，变成了服务者，每天调查各种培训信息，甚至会精确到，座那一路的车，去比较近，甚至某些时候，还会动用管理局的公车，拉着工人们去培训，就为了节约那么半个小时的时间。
在提供了这样的服务之外，最重要的事情，无一例外，那就是给北宋的各级官府求援，要求他们尽快的把工人们都给筹措好，要知道，这些都是钱啊，以前来说，多一个工人，多100贯，总数是有限的，可是现在，多一个工人，就不是100了，而是伴随着时间推移200，300，甚至是400。
作为官员，他们可以询问定海军的职级体系，在知道3级不是最高级的时候，更是紧迫了，按照定海军的描述，一般而言，只要不是特别的愚钝，或者是大死都不相干的，一般都能够通过长期的学习和锻炼，达到六级工的程度。
六级工意味着什么，意味着操作的熟手的，意味着较高的工资，哪怕是北宋派遣工人，只要达到六级工的程度，也最少可以拿到700贯左右的工资水平。
从40贯到700贯，几乎是17倍以上的提升，当然了，管理费不可能提升这么多，可是定海军给了一个明确的数字，6级工的话，几乎可以提取管理费900贯左右。
也就是说，如果全部都培养成为6级工，他们的管理费数额会提升9倍，从百贯到接近千贯，就这么的简单，所有人都感觉到时不我待。
什么都不用干，只要培养一个6级工出来，就可以获得900贯，或许这个时间会是两年三年，可是这可比种果树都要赚钱，什么样的果树，一颗能够收获900贯，还不怕多的，最少看眼前定海军的需求，10万8万不算少，一两百万不算多，这些如果都变成6级工，会有多少的收获。
哪怕这些六级工，需要时间来完成，能够提前一点就是提前一点，最起码，同样的人，进入到六级工的时间也会提前很多。
连平常培训的半个小时都要抢，这样可能平均半年，甚至一年的时间，当然要写信加急的催促了，而送信的，正是贯通北宋和定海军的铁路线。
铁路从出现了之后，虽然是先在定海军诞生的，可是真正的大规模的商业化运作，还是在北宋，从一条东南铁路开始，大规模的铁路建设，就在北宋大地上面开了花。
交通缩短了相对之间的距离，加强了人与人之间的联系，最关键的是，让京畿所谓直辖的范围扩大了。
封建社会的发展，强干弱枝的政策逐步的深入，为什么从两宋开始，才兴建起规模庞大，百万级别，甚至更高人口的首都，原因无他，就是为了让中央直辖的人口足够的多。
京畿永远是最为繁华的地方，因此造就了一个可怕的庞大城市，也为王朝带来的隐患，因为人口的密度不可能无限制的增加，周围的农田，加上土地，无法供给这么多的人口的消耗的话，无数的产品，生活必需品，都需要从外面运进来。
可是火车的出现，一下子让经济直辖的范围，提升了10倍，相对的时间一样的前提下，代表着整体控制的区域更大了，这样中央的力量更强，甚至是各个州府道，也大规模的兴建，相互之间的距离也更近了。
要想富先修路这个理念，在北宋是人尽皆知，同时，北宋和定海军，合约的签订的第一时间，首先强调的就是道路，这些合约确定了一些具体的项目，其中最为关键的就是完善交通和驿站体系。
目前，以马拉火车为主铁路，已经完成了通车，只要在山海关进行一次检验和登记，就可以完善的通行在漫长的铁道线上，不用进行转乘和换车。
这个得益于马车半小时，或者一小时的更换，就算是稍稍进入到北宋一点点，最多30公里，就要更换马匹，顺带的，把御者也给更换了就可以了，这样来的更加的方便。
5000里的距离，被压缩到三四五天，确实非常方便，可是这不是尽头，更大的工程还在后面，从条约签订的那一刻开始，就已经开工修建的山海关到汴梁的蒸汽机车铁路，也在进行着，这样是定海军跟北宋签订合约的一个关键点。
到时候这一条完全由蒸汽火车执行的铁路线，将会让这个距离变得更加的近一点的，平均120公里的时速开行的特快列车，全程的运行时间，可能只有26小时，也就是一天多一点的时间，直接把这个距离从天堑，变成了通途。
韩琦是为了引进这么一条蒸汽机车，在亲身体会到了蒸汽机车的强大之后，他很有些想要引进这么一个发达的交通工具，铁路已经在北宋发挥作用，如果把这个蒸汽机车运用到北宋上面，在不大规模的兴建，只是进行一系列的改装的前提下，等于是把铁路的威力提升了5到8倍。
可惜这个蒸汽机车，连定海军都没有完全吃透，技术指标是弄明白了，可是橡胶没办法大规模的量产，连带着蒸汽机是一个瓶颈，没有规模化的生产能力，每月生产的蒸汽机的数量的，在逐步的增加，却是按照比例，比如说，到现在，比起最初的一个月4台，增加到了27台，也算是增长了7倍，可是跟规模化工业幅度放大比起来，差得不是一点半点。
别说是27辆了，就算是270量，2700辆，都不足以满足定海军的需要。
一条铁路线，要保证满员的运转，最少需要上千列火车吧，定海军多少条铁路线，保守估计，5000列火车吧，这样就是1万台蒸汽机。
不说中间需要更换，就所满足了1万台，还有众多的工厂，蒸汽机实际上最大的用途是在工厂上面，广泛的取代人力畜力，让规模化的力量和稳定的力量带动着机器高速的运转，提升工作效率。
以定海军现在的产业规模，单纯工业上面需求的蒸汽机数量，最少也在10万台以上，哪怕是每月产量2700台，可能也需要几年的时间，才能够满足定海军的需求，更别说现在才27台。
现在，连定海军，也只是满足了沈阳到葫芦岛这一条关键向外通道，其他的，比如连接绥化，连接北宋的，就算是有，都很少，连定海军本身都不够，更别说向外出口了。
别的不说，如果北宋全面的改装了的蒸汽火车铁路，需求的蒸汽机的数量，可能是五万，甚至是十万台，那可就大大超出了定海军的生产能力。
不向北宋出口蒸汽机车，自身需求还没有满足，只是一个方面的，另外一个方面也是定海军没有向北宋输出的根本原因，这个方面说起来有些气人，那就是，真的把蒸汽火车交给了北宋，甚至派遣了足够的人员，对北宋进行培训，进行训练，北宋也用不好蒸汽火车，到时候事故频繁的话，说不定铁路都会被废掉了。
第八百三十一章 雪片奏折
这不是危言耸听，而是真正如此，蒸汽火车，解决了动力的问题，两台蒸汽机的力量，可能相当于上百，甚至是好几百匹马，从目前蒸汽机的动能上面就可以看出来，目前完成了300马力蒸汽机，两个就是600马力，跟后世的大型蒸汽机，内燃机甚至是电动机比起来，只是刚刚起步，可是对于这个时代来说，已经是非常先进了。全本小说网；HTTPS：//WwW。taiuu。com；
600匹马，不是说弄不到，可是一节列车，要怎么拉，要想把600匹马，向同样的一个方面使劲，需要的协同能力，那不是一个简单骑手就能够做到的，这里也可以看出机械化的可怕。
总动力在600马力的蒸汽机车，比起曾经的马拉火车，不但速度快了一倍的，动力也增加了很多的，可以拉起十几节车厢，而不是普通的马拉火车那样的3节。
这就让铁路的效率提升了很多，也让铁路真正的成为了陆地交通的王者的，跟公路运输给分割开来。
事情有利有弊，火车的效果很好，可是速度是一个关键，更高的速度，会让事故率大大的增加，在定海军，可以通过一系列的科学管理，进行减少，甚至是规避，可是在北宋，要如何的规避。
使用上面，蒸汽火车跟马拉火车不同，马拉火车，因为速度较慢的关系，管理起来也比较的容易，只要留好距离，就算是有些意外，也可以控制下来。
可是火车，120公里的速度，那不是普通的人能够控制的了的，必须要保证尽可能低的降低事故的概率，那就要从最初的布局上面来做，这一点，恰恰是北宋最差的。
北宋知道什么速度，什么运行图，甚至合理空间，这些都缺乏的，甚至连驾驶员都缺乏。
原来的马拉火车，如果是三个车厢的话，会有6个御者，后面两个，中间一个，前面有三个，如果是一节车厢的话，2个御者也就够了。
这些御者可以从马夫之中挑选，然后经过一段时间的尝试，逐步的熟悉了之后，就可以上岗了。
可是蒸汽火车，绝对不行，它的操作是有一定的技术性的，因为技术不成熟的关系，蒸汽火车的故障率也相对比较高，在这种时候，对于驾驶员的要求，就要提升到了较高的程度，不但需要专业化的训练，同时，也需要一些基本技能。
也就是定海军这样的基础，才能够推动的这个驾驶员的数字快速的增长的，对于北宋，就算是能够通过定海军这边，帮助培养驾驶员，可是一旦火车过去，他们自己管理的话，也会出现很多的麻烦，原因很简单，一个现代化交通，让一个封建的社会来管理，这需要时间。
这个时间，不是短时间能够做到，甚至说，就连最简单的，也是最容易掌握的马拉火车的这个的，在北宋的运行效率，跟定海军的运行效率，就完全不同，定海军可以合理的测算安全的距离，借助这望远镜，一些简单的设施，可以进行相互的联系。
同时，把整个运行图运行到最好，既保证了安全，两个火车之间相对的距离足够的安全，又保证了效率的，铁路就只有这么一个，用怎么样的运输效率，在铁路上面安排火车，这是一门大学门，哪怕是后世中国，每年铁路运行图的调整，也需要很多的学问和时间。
在火车上面，每一个轻微的干扰，都会影响到全局的，有时候，一起小小的事故，会影响的整个国家的铁路运行图的布置，甚至会因此作出调整。
目前北宋的铁路，哪怕大规模的铁路，比起定海军，要早好几年，可是整个运行效果，在北宋看来，已经相当的高效了，可是在定海军看来，还是有些散漫，不说，定海军开辟出来的蒸汽火车的项目，就算是原来马拉火车的效率，定海军也比北宋能够多出一倍以上，
如果算上蒸汽火车的话，整
