皇宋锦绣-第426章
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从最简单的1倍，到2倍，到8倍，赵信制作出了一些高倍度望远镜，甚至到现在，没办法制作出来双桶的望远镜，可是单筒望远镜，早就制造出来了。
哪怕是最简单的5倍望远镜，对于军事上面的作用，也非常可怕，可以扩大看到的景色五倍，原来，肉眼看到的景物，超过1里，就会模糊，就算是大军触动，超过4里，也看不清楚到底是不是军队还是作假。
可是有了这个望远镜，最起码的距离就是5里，任何一个视力正常夜不收，都可以在白天看到5里之外，这对于保护夜不收相当的给力。
夜不收的损失，往往是被埋伏，无法逃脱的，必须近距离的作战，现在，扩展到了5里，除非是哪种非常不合格的，很大意，不然很难被围杀。
同样的，望远镜也增加了反应距离，原来，可能是一两里，对于骑兵，高速行进的骑兵，可能就是两三分钟的时间，这对于任何的军队来说，都反应不过来。
之前北宋的重骑兵，哪怕是能够骑马前进，一两分钟连组成阵营都没办法，跟别说战斗了，可是当这个时间扩张到10分钟的时候，那就完全不一样了，哪怕是重骑兵都能够成功列阵，更别说重骑兵跟长弓的组合体了。
长弓的攻击力，加上骑马的高速机动，在后勤充足的前提下，长弓可以跟两倍重骑兵对抗，可以跟5倍的轻骑兵和其他的兵种对抗，这就是北宋的优势所在。
实际上，优势更大的还是在炸药炸城，哪怕是原来北宋重步兵，只要携带火药，把军队推进到对方的城市下面，就可以势如破竹的攻城，就这一点，就可以发挥出重步兵的作用。
以往孤军作战最关键的问题，彻底的解决了，他完全可以以一个个的小目标，攻占一两个城市，然后停下来，把后勤和后路给做好，然后稳扎稳打就可以了。
这实际上就是湘军对付太平军的做法，结呆阵，打呆仗，稳扎稳打，不给对方任何的机会。
北宋有了长弓，有了骑马弓兵，有了望远镜，同样的有了火药，在这么一个时代是无解的，无论是攻城还是野战，都不存在任何的问题，只要自身的后勤不出现问题，那是不可能失败的。
现在北宋的从上到下，还没有意识到这一点，贾朝昌之所以对辽国下手，不是因为他知道，北宋有足够的能力，打破辽国的防御，给辽国沉重的打击，最终拿下燕云十六州，而只是因为抵消韩琦带来的压力。
一旦当贾朝昌支持下，取得第一战的胜利，接下来，就无法阻挡了，恐怕制约北宋取得战果的，恐怕就只有后勤问题了
长弓队已经有了一些热武器的特征了，在单位时间投射能力，是长弓的关键，不追求个体的力量，追求整体的力量，借助着覆盖的攻击，然后取得足够的杀伤。
这种方法，对于冷兵器时代，几乎是无解，唯一制约的，就是后勤的问题，一个长弓手，在一场战斗之中，投射180只箭，这几乎是普通短弓手4倍以上，再加上长弓长度和质量，单纯投射能力，长弓对于后勤的要求，起码是短弓的10倍左右。
实际上，不止十倍，在长弓展现出威力之后，北宋的将军们，都已经认识到了长弓的可怕，因为廉价和威力的关系，基本上把禁军的主要兵种设定为了长弓，这样的话，一个完整的禁军部队，几乎有6成以上的长弓手，这就是之前的10倍以上，这样算下来，一个禁军部队的后勤压力就更大了。
哪怕是有足够的马作为后勤，在境内还好办，一旦深入到辽国境内，那个麻烦就大了，可能需要10天的时间，才能够储备足够连续高强度战争的物资，这样的话，就如热武器时代一样，后勤对于战斗起到了绝对的影响，七天战斗和10天战斗，就会成为规律。
这一点，北宋这边，还没有意识到，可是赵信当然知道，与其要等到后勤产生问题的时候，造成北宋的损失，还不如提前提出来。
赵信这一次，就是为了添砖加瓦的，不单单是军事上面，经济上面，也是如此，发达的交通会带来极大的经济效益。
交通问题，是大问题，轮子改变世界，这一点都没有错，整个世界闻名的发展史，是以工具的改变的造成。
工具的材质，成为了划分社会的一个关键，从石器，到青铜，再到铁器，可是一个王国的扩张，却跟工具没有关系，跟交通有着直接的关系。
从形成王朝开始，王国的扩大，跟轮子有直接的关系，没有合适的，普世性的交通工具，王国就不可能扩大。
第四百六十九章 煽动的翅膀
研究历史，总是从一些偶然之中，总结出一些必然的东西，整个社会的发展，离不开工具的作用，第一个划时代的工具就是木质工具，人类在使用了树枝等作为工具之后，才跟动物划分开了。//全本小说网，HTTPS：//。）//
火更是让人类在残酷社会，获得了可以自保的能力，并且吃上了熟的食物，寿命大幅度的提升，也真正开始了扩张之旅，在辞之后，野兽所占据的范围越来越小，人类活动的轨迹开始扩大。
哪怕各种工具的使用，火和各种的房屋的出现，让人类的生活水平进一步的增加，可是国家的出现，却不是这一系列的改变之中的。
原始社会，只是凭借着脚的话，又能够丈量多少土地，故而原始时代，都是一个个的部族，再怎么大的部族，能够掌控的范围，也就是步行一两天的距离。
方圆百里已经算是很大了，至于纵横千里，那几乎是不可能出现的，最多是影响力。
历史，就是这样，在偶然之中存在着必然，以历史学家的眼光，看着封建王朝，什么天下大势分久必合，合久必分。
无外乎是在土地是整个封建王朝最重要的生产资料，他的数量是恒定的，在王朝之初，经过了建立王朝的战乱，天下民众数量较少，战乱已久，天下居安思定，也就容易产生大治。
可是三代五代之后，伴随着长时间的安居乐业，整个王朝的人口开始急剧攀升，可能100年的时间之中，就会翻上好几倍，原来，随便就可以生存下来民众，就开始艰难了起来。
既得利益者，又加剧了这个过程，一些贵族，还有依托着王朝产生的新兴贵族，这些人开始占据了数量巨大的社会财富，这中间最重要的就是土地。
当土地的粮食，无法解决整个王国人口的食用的时候，那些没饭吃的民众，唯一的选择，就是揭竿而起，用命去活下去。
这才是历史学家的眼光，而在历史的眼光之中，时代的变化，也是如此。
当马，马车，还有各种的交通工具，出现了之后，才会出现更加强大的国家，最终完成的统一。
从雄才大略的秦始皇，依靠着可怕的制式青铜武器和战车，统一了整个中国的，让统一的皇朝，成为了深入人心的存在，交通问题就没有明显的改变。
大部分的皇朝都热衷于修建运河，水利是一方面的问题，交通才是一个重要的因素，在普通的行军和运河上面的行船，这是两个概念，相对于劳师远征的陆上行进，船可以轻而易举的解决大部分的问题。
隋炀帝因为开凿京杭大运河而灭国，贪功冒进是一个重要的问题，可是京杭大运河优势摆在那里，无论是唐朝，还是宋朝，都得益于京杭大运河，甚至到了北宋，干脆就是建设在京杭大运河之上的，没有京杭大运河，唐朝很早就会出问题，至于北宋，富庶程度最少下降一半。
在铁路的出现之前，运河是最方便快捷的交通方式，可是相对于铁路，运河限制性非常大，几千年的封建王朝，无论是强大的，还是弱小，运河来来回回就那么几条，原因就在于，运河不是随便修的，必须考虑到水量的问题，还有流动性的问题，随时随地，生生建造出一条运河，那几乎是天方夜谭的事情。
一条运河，需要有河道的配合，也需要地势上面的高低，否则的话，运河之中没有水，要什么来行船。
这一点，在整个封建社会，一直都是这样，所有有河道，有运河的，交通也就发达，北宋更是把这一切都提升到了极点的，整个北宋的精华，都是的以运河为依托的五条大河。
铁路，却是另辟蹊径，在陆地上形成了跟运河一样效果，甚至更强的一条交通要道，一条比起京杭大运河更加方便，更加快捷的路。
普通的河船，无法发挥出水运的极限，中国实际上，拥有世界级的天然水道，比如说长江，这一条世界罕有的长河，又不是跟尼罗河，亚马逊河那样，地处在无人的区域。
尼罗河大部分的流域是在沙漠区域，就算是埃及，两侧人口也不多，亚马逊河也是一样，河道两侧，是世界上最大的原始森林，这些河流哪怕更长，河道更加宽阔，却没有多少的作用，没有多少的运力。
长江处于整个的中国最精华的地区，整个长江流域，几乎有数亿的人口，天然的黄金水道，就可以发挥作用。
可是那是在21世纪，在封建社会，除非是钢铁的轮船，其他的船，很难得承载庞大的运量，单纯依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不过是上百吨而已，跟后世的万吨，甚至是数万吨的海船比起来，差别不是一般的大。
可是铁路不同，虽然说，速度不算快，接力的马拉之下，一般速度能够达到30公里左右，一些出色的马，甚至可以达到60甚至是80公里，而运输来说，铁路跟轮子之间的摩擦可以减少到最少的程度，动力轻一点，不过是让运输量减少一点，这个减少算下来，也就超过了运河的程度。
当然了，这不是铁路的极限，伴随着大量西夏马的进入，一定有出色的马替代现有的马，到时候，只要平均速度能够达到45公里左右，铁路的容载量，已经达到了一个可怕的程度了。
后世，在没有高速铁路和火车提速的前提下，平均速度120公里已经足够可怕的了，着代表着，铁路的容载能力，达到了，后世的三分之一左右，接下来，就是逐步的配合，让他们达到最高的容纳程度而已。
一条京杭大运河，就足以改变整个中国的政治经济环境，一条跟京杭大运河差不多，甚至更高的程度，这样的道路，对于北宋的影响，绝对可以称之为历史性的。
赵信正是清楚这一点，才不顾越轨的前往的汴粱，后来，因为事故的关系，推迟了行程。
在深思细想之后，他也觉得，这样略微有些孟浪了，可是思前想后他还是觉得，必须要推行。
一条铁路，甚至是n条铁路，对于整个北宋的提升，可以说是跨越级的，一个京杭大运河，就造就了北宋发达的经济，一条纵横北宋所有州郡的铁路，会有什么样的效果。
在蒸汽机没有诞生的时代，在工业革命，没有深入的开展的时候，铁路是一个非常难以完成的东西。
12米铁轨，就算是按照20世纪初的标准，每米25公斤左右，也就意味着，1000米铁路，一公里铁路，最少需要25吨的铁轨。
这还是单纯铁轨本身，没有说铁路的附带的东西，不说按照精铁的价格，北宋的精铁的价格，在300到2000文不等，就算是按照普通铁的价格，一斤80文，一吨的价格高达160贯，那么一公里的铁轨，高达4000贯以上。
铁路不是单纯的铁轨，还有各种的桥梁，高架等在内，对于钢铁的消耗就更大了，保守估计要翻倍，也就是说，一公里铁路，平均需要50吨左右的钢铁。
钢铁的价格，就是铁路诞生初期，铁路昂贵的根源。
中国幅员辽阔，哪怕是北宋，也拥有几百万平方公里的土地，单纯一个京杭大运河，就高达1800公里左右，就以这个为例，建设一个的铁路的话，就需要9万吨的钢铁。
京杭大运河之所以方便，是因为它联通了五条水系的，在很多时候，可以借助着这些水系的作用。
铁路无法借助这个，要发挥出京杭大运河的作用，里程起码是京杭大运河的三四倍以上，这就更高了的。
见惯了21世纪，亿万吨的庞大产量，可是几十万吨的钢铁，对于工业革命初期的强国，都是一个很难达到的数字，更别说是的封建社会了，哪怕北宋每年的产量巨大，也有数万吨，可是那是无数铁匠汇总到一起的总数。
可是这一切，在丁海军出现之后，就没有任何的问题了，一个年产几百万吨钢铁的炼铁厂，足以支撑数万公里的铁路和桥梁的建设，丁海军的钢铁，质量上，已经超过了铁路诞生初期，唯一的差�
