带着红警打异物-第72章

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　　“召唤。”星残打着瞎猫碰上死耗子的心情看看能不能召唤出什么好东西，谁知道老天好像听到了他的声音一般，真的出来了一个新玩意。





　　　　正文　八十一章　突袭驱逐舰和水翼船【下】
　　　　互联网　更新时间：2015…7…1　16：15：31　本章字数：7488

“咳咳，司令官，完事啦？”维泉眯着眼睛，手上拿着一杯小酒，吹着小调朝星残走了过来。
　　“去死，你看，好玩意啊！”星残朝维泉虚踹了一脚。
　　“什么？哇，这不是突袭驱逐舰吗？司令官你刚刚召唤出来的吗？”维泉走过去东摸西摸，好像没见过世面的人一样。
　　不是维泉没见过世面，在红警世界突袭驱逐舰是敌方的科技之一，而且一打战自然可以看到，但是战场上随时会丢掉性命，敢问谁敢去仔细看？何况如今这样靠近的研究了，在战场别人不打死你这驱逐舰也压死你了，历史资料如下。
　　由于苏联侵犯周遭邻国的行径愈演愈烈，盟军各国寻求找到一种一劳永逸的解决方案，可以压制海岸线，并建立安全的滩头阵地。经过数年来的秘密研究，由盟军召集的国际军用车辆专家组成的精英团队，交出了他们的答卷：突击驱逐舰——这是一种两栖军舰，装备有一门适合水陆战斗的高精度穿甲加农炮，以及一层经过特殊设计的装甲，可以诱导敌方针对脆弱目标的火力转移到自己身上。
　　突击驱逐舰相当庞大，因而只有盟军港口才具备批量生产能力，即使船只自身完全可以应付陆地——就像在海洋上那样。事实上，在陆地，突击驱逐舰的长度让大多数车辆相形见绌，甚至包括苏军的主战坦克。船体上装备有一门旋转式反坦克主炮，其破环力和精确度不输于任何一辆现代坦克，它在地面上的性能几乎可以匹敌苏联的天启坦克。
　　当然，与天启坦克不同，突击驱逐舰无论是在陆地还是海面都可以应付自如。近期，盟国与苏联在直布罗陀海峡以及位于希腊麦克诺斯岛附近的盟军科研设施处爆发了大量冲突，突击驱逐舰在其间自然得以频繁亮相。
　　尽管突击驱逐舰的设计初衷是作为两栖装甲突击兵器，但其最大优势却可能是防御能力。首先，船只使用的加强型船体几乎可以抵御最猛烈的爆炸冲击，突击驱逐舰可能是盟军部队中拥有最厚重装甲的单位，甚至同样由格哈特·吉罗船业公司制造的航空母舰也自叹弗如。
　　如果说重型装甲在现代战争中司空见惯的话，那么注入电磁力的“黑洞装甲”则显得与众不同。每一艘突击驱逐舰都可以激活一种特殊力场，强化了自身的防御的同时吸引附近的敌方火力攻击自己而不是预定目标，尽管这种“引火烧身”的做法显得有些精神失常，但是极端坚固的船体可以“吸收”大多数敌人炮火，就像拿一块干燥的海绵蘸取泼溅的饮料。
　　突击驱逐舰的黑洞装甲使其成为其他盟军部队最希望在战场上邂逅的战友。即便启用黑洞装甲力场意味着无法使用主炮——为了避免内部起火风险。但是失去火力的突击驱逐舰依然是强大的，尤其是它可以有效保护脆弱的盟军部队免受伤害。
　　值得庆幸的是，盟军部队使用了与突击驱逐舰相似的加密频率，因而它不会吸收友军炮火，在黑洞装甲力场中的己方单位也可以一如平常的进行攻击。在法国成功反击了苏联进攻得胜而归后，一位幻影坦克的指挥官留下了一句名言：“今天我爱突击驱逐舰胜过自己的母亲，如果没有它我很难活着回来。”
　　3作战摘要
　　战场侦察已经揭示了至少以下数点关于突击驱逐舰的情报：
　　两栖突击——突击驱逐舰在海面和陆地具有相似的操作特性，尽管那些举止粗鲁，骄傲自大的船长经常嘲笑这种观点，他们可以指出两者存在的很多细微差别，比如倒车后退只能在陆地上进行，移动速度甚至不如航空母舰等等。
　　黑洞装甲——突击驱逐舰的“秘密武器”是某种可以吸收敌方炮火的力场，通过增压甚至可以进一步提升船体的防御能力。有消息说是盟军间谍从进行磁能科技研究数十年之久的苏联那里窃取了该项技术。
　　平面作战——尽管强大，但突击驱逐舰的主炮只能用来对付地面或水面的敌方单位，而对空中敌人的攻击无能为力，苏联潜艇同样是它的致命威胁。目前相关的争论还在继续，这些船只是否真的适用。
　　小心车祸——在陆地上，突击驱逐舰可以轻易碾压小型装甲车辆（甚至是围墙），更不要说普通的步兵。不过他们对突击驱逐舰依然是个威胁，因为主炮过于笨重，而无法有效的杀伤步兵。
　　“你这个没见过世面的，搞什么呢。”星残看着维泉都要钻进驱逐舰腹带下面了，如果驱逐舰一动就会压死维泉，这个不怕死的家伙，战场上没死被自己人压死真的会让人哭笑不得。
　　“哈哈，这还不是好奇嘛，平时可看不到啊，这好玩意啊，司令官你到我们红警世界去那绝对是上宾的存在啊，总统看到司令官你也要敬礼啊。”维泉哈哈一笑，走到星残旁边打趣道。
　　“是吗？那当然，不看看本大帅哥是谁啊。”星残摆个自认为很帅气的possible，哪知道维泉鸟都没鸟他，气的星残鼻子都歪了。
　　“死啦死啦的，竟然敢无视本大帅哥，召唤！”星残怒吼一声，王八之气狠狠散发。
　　“纳尼！好强大的王八龟气！”维泉故意装作惊讶的样子吐槽道。
　　“去死吧，是王者之气，哪里是什么王八龟气啊！”星残两眼一翻差点没被气晕过去。
　　“怎么了？无视本大帅哥就算了，竟然还敢不理本大帅哥？”星残怒急想去踹维泉，谁知道维泉看着前面一动也不动，星残也疑惑的转过头，看到了一个新玩意停在地上。
　　“额，这不是水翼船吗？”星残愣了愣，难不成今天的运气好到爆出来2个新玩意？
　　“司令官的王八之气还不错啊，出来2个新家伙。”维泉走到前面观察水翼船之前还不忘好好“夸奖”星残一句。
　　“你。”星残无奈，谁让维泉是自己最信任的兄弟呢？而且还是最后一名老员了。星残笑着看了维泉一眼，低头观察水翼船的历史资料。
　　水翼艇是一种依靠水翼的上、下压强差来抬高船体，从而达到快速航行的船舶。
　　原理
　　在流体中，流速越大的位置，压强越小。当船在水中高速航行时，水翼船的水翼上表面凸起，他与船体间的水流速度大，压强小。下表面的水流速度小，压强大。因此在水翼的上、下表面存在向上的压力（压强）差，上方压强小于下方压强，产生一个合压强，使其产生一个向上的合力。所以船体被抬高了
　　特点简介
　　＇1＇　水翼艇的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力。
　　发展简介
　　最先想到水翼艇并进行研究的发明家，是19世纪中期的一个叫拉米斯的法国牧师。俄国血统的法国人德朗贝尔，开始用当时刚发明的汽油发动机为他的“水上飞机”提供动力。
　　19世纪90年代，他在塞纳河上用模型水翼艇进行了试验，但是它不能从水里抬起头来。飞艇设计师意大利人福拉尼尼1905年建造了一艘小水翼艇，并在专利说明书上阐明了水翼艇的科学技术原理。1911年，他用最新的模型水翼艇在马乔列湖为来访的美国贵宾贝尔做了表演。贝尔根据福水翼艇
　　拉尼尼的专利，开始建造他自己设计的水翼艇。这艘水翼艇于1918年创造了每小时114．3千米的航行纪录。这些水翼船靠潜在水中的水翼支持而行。
　　船底的薄片水翼在船停泊时完全没入水中，船开始运动时，水流经过弯曲的水翼，产生上举力，船走得越快，产生的升力越大，当水翼在水中升起时，把船体完全推离水面。
　　由于阻碍消除，船的速度大大提高，行驶更为平稳。在第二次世界大战期间，一些德国发明家改进了水翼艇。战后，英国风琴师胡克又作了进一步的改进。
　　意大利50年代开始大量建造水翼艇，美国和苏联设计出了自己的大型军用和客运水翼艇。苏联的航运线上有数百艘这种船，最大的可载旅客300人，速度达40节。
　　美国海军已成功地在风浪水域试验了几艘水翼船。其中一艘“平景”号1968年由洛克希德公司建成，在平静的水中速度超过40节，是当时世界上最大的水翼船。
　　2分类
　　早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时，U型水翼会有部份是浸在水中，而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单，推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。
　　较新的水翼船则是采用倒　T　型的水翼，这种水翼被称为“全浸式”，因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小，因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定，亦更为舒适。
　　但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性；故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角，以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速（例如发动机严重故障，或者因碰撞而突然减速），飞航中的船身可能会突然掉回水中，造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎，配以喷水系统，避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。
　　3发展历史
　　美国人William　E。　Meecham，早在　1906年便在Scientific　American　内曾经发表关于水翼原理的文章。电话的发明人贝尔认为这是项重要的发明，他画出类似水翼船的草图，然后与Casey　Baldwin合作，在1908年进行关于水翼的实验。
　　Baldwin研究过意大利发明家Enrico　Forlanini的设计后，进行自己的设计。1910年贝尔在意大利与Forlanini　见面，并在湖上试乘Forlanini　的水翼船。回到美国后，他们建造了HD…4　号，逹到了时速87公里的速度。在美国海军的支持下，他们改用两副350马力（260　kW）的发动机，在1919年9月创下时速114公里的纪录。这项纪录一直保持了十年。
　　Supramar　水翼船
　　德国人Baron　von　Schertel　二次大战时在德国研究水翼。战后Schertel　的研究部门大部分被苏联俘获，成为日后苏联水翼船发展的骨干。
　　而Schertel本人则到了瑞士，并成立了Supramar　公司，于1952年发展出首部来往瑞士及意大利的载客水翼船PT10，重七吨，载客32人，采用U　型半浸式水翼，速度达32节。之后陆续发展出PT20，PT50，PT75，PT100和PT150，主要由意大利　Rodriquez　及日本日立生产，都是采用半浸式水翼和水下螺旋桨推进。
　　最后出产的是PT150；　采用前半浸，后全浸水翼，重165吨，载客250人，速度达37节。至1971年停产时，Supramar　水翼船生产了超过150艘。部分PT水翼船至今仍在服务，Rodriquez之后亦仍然有生产自行研制的半浸式水翼船。
　　苏联亦一直有对水翼船进行研究，在1970年代和1980年代设计了不少流线形的水翼船渡轮和军舰。当中Meteor　及　Voskhod　型出口到国外。这些水翼船以半浸式居多，主要用在浪较少的内河及湖泊行走。
　　波音公司的喷射水翼船
　　水翼船需要的技术跟航空十分相似，因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年，波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75毫米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎（飞航前用），及2部17；000匹GE海事用燃气引擎（飞航时用），用喷水器推进。
　　同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮，称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船，水翼可以收起，以进入浅水的地区。船身长90呎，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速逹45节。推进的动力，来自2部劳斯莱斯Allison　501k燃气引擎，用喷水器推进。
　　波音总共生产了26艘929型水翼船，买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船（1999年7月与中旅侨福（CTS…Parkview　Ferry　Service　Co。　Ltd。）的港澳飞航船（TurboCat）合并后改称喷射飞航）是最大的用户，曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务（有3艘已售予韩国）。
　　波音停止生产JetFoil后，将生产专利卖给日本川崎重工（Kawasaki　He**y　Industries；　Co。　Ltd。），大约生产了15艘。90年代中期，中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂（CSSC　Sh