熬鹰航空业-第237章
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时间，从歼教七A到歼七四甚至只用了不到两年时间，这种速度确实能算是航空工业界中的高产了。
这些都是摆在所有人眼前的成绩，现在承认相信西南科工的速度，想到这里，这位马来西亚的国防部长开始有些动心了。
若是能在90年就开始小批量生产，现在马来西亚就下订单，说不定就可可以享受歼教七A项目伊拉克那样的待遇，来个首发用户也肯定是没有问题。
再仔细权衡一番，越发感觉此事可行，选择采购其他国家的战机，需要先发出招标，然后商定细节，敲定采购意向之后是付款，之后又将排队等待。这年头第三代战斗机虽然也有几款了，但都是抢手货，F16、幻影2000、米格29，哪个不是有着长长的订单等着交付。
就拿自己邻国新加坡来说，新加坡采购F16的想法，从美国还在大力推销F16…79的时候就在接触，但也都是到了88年才拿到第一架飞机，这里面损耗的时间可一点也不少，正常情况下采购一型战斗机，从开始到交付第一架飞机，哪个不是一两年的等待时间。
相比之下，若是选择现在这款Fc…17，虽然飞机研制要两年多时间，但后面的交付可以不用等待，算起来最多也就是三年时间就可以到手飞机。
这两种方案需要等待的时间都差不了太多，与其选择昂贵的没法承受的F16、幻影2000，还不如选择更有性价比Fc…17。
第405章 我们也感兴趣啊
“若是一切情况都如同你所说的这样，那马来西亚自然会非常乐意采购这样的一款Fc…17，这次防务展结束之后，我们就回去向国内申请预算，希望可以采购三十架次左右的机队，所以希望能再便宜一些，不知道一架飞机的售价大概会是……”
这就开始询问着飞机的售价，倒是有些够快，快的让杨辉有些措手不及，现在杨辉主要的任务是拉到一方投资FC…17的国家，至于采购FC…17反而放在了后面，只要这款飞机研制成功，绝对会收到大量的订单，单单是国内军队的订单应该就不会少于三百架。
这也就导致了现在西南科工并没有对FC…17给出一个清晰的价位，订单低了不仅赚不到钱，还会影响这几年歼七四的销路，定价高了就失去了FC…17的最大亮点“性价比”。
“对于FC…17的售价，其实我们有不同的价位，自然这些价位中就有高有低，我们西南科工还是非常希望能以更低的价格销售给马拉西亚的朋友，这就要看马来西亚的朋友是不是愿意接受我们的善意。”
第一次听说卖家会希望以低价销售给买家，这倒是一件稀罕事，搞的这几位马来西亚参观团都有些来不懂情况，好在这都是各国的精英，大世面还是见过的，随即就整理好心情。
这才带着二十分的不解疑惑道：“那么请问西南科工能够以多低的价格销售给我们这款战机，而我们是否又需要付出什么代价？”
不愧是一国国防部长，对于天上掉馅儿饼这种事还是不抱有希望的，起码的认识还是有的，直接就问起了马拉西亚需要付出些什么代价。
但杨辉又怎么可能去坑一个潜力股呢？好歹人家马来西亚以后也将是整个东南也地区数得上的一号人物，特别是90年代发达了之后，那以后的军事装备采购不就高级、大手笔吗？现在要树立一个好的形象。
“哪里，我们并不需要马来西亚额外付出什么代价，我国的军事宗旨历来就是一句话：纯商业行为，绝对不会附带任何政治条件，我们一直都是奉行不干涉他国内政的方针。唯一需要马来西亚做的就是提早将订金到账，我们需要用这笔钱投入到研发之中，我国的军队资金吃紧，需要我们研发单位自己多想办法！”
到这个时候，也没有什么必要去连哄带骗，军队只愿意投资百分之四十研发资金这种事在以后的合作中肯定是纸包不住火的，不如现在就说出来更好一些，反正对马来西亚的影响也不是太大。
而事实也正如杨辉所预料的那样，马来西亚对这种事看的并不是太重，虽说研发一款飞机耗钱猛，但正如杨辉先前介绍的那样，都采用一些成熟的技术快速研制的飞机，研发起来并不需要太多的投资。
加上马来西亚也知道了这几年西南科工这家公司在国际军火市场屡有战绩，猜想西南科工这样的优质公司肯定不缺钱。
“哦！原来是这样的，只要我们国内确定要采购这款FC…17战机，提前支付百分之二十的订金肯定是不会少的。对了，到现在你们都还没有说这款飞机报价到底是多少，知道这个之后我回国才好向国内申请预算。”
听到这还在问飞机的价格，并没有懂自己的意思，杨辉也只先估算出一个大致的价格。
“据我们的初步估计，FC…17的售价不会超过一千五百万美元一架，若是马来西亚愿意直接投资这款飞机的研制，分摊一定比例的研发费用，这个价格还能再低一些。”
眼看马来西亚还是不懂自己的意思，杨辉也只能说的更加直接一些，但这就又暴露出了西南科工资金不足的问题，这把马来西亚方面听得一愣一愣的。
“你们的意思是要准备让我们马来西亚直接担下一定比例的研发资金，要让我们马来西亚直接参与到飞机的研发中？我想这恐怕有些困难，难道是你们现在的资金还依然有很大的缺口？”
杨辉看这马来西亚的反应，知道马来西亚恐怕是很难有大笔资金投入了，甚至杨辉现在只要说一句“的确有很大缺口”，刚才谈了个大致的意向恐怕就要转眼化为虚无，杨辉也只有虚虚实实的回答着。
“我们的资金缺口的确还有一些，大概还有百分之六十，我们是希望马来西亚能参与到项目中分担一部分压力，现在只需马来西亚分担百分之二十就够了，剩下的由我们西南科工想办法，只要这百分之二十定下来，我们以后甚至还可以进行贸易补偿。”
杨辉现在也不敢冒险了，他生怕把马来西亚给吓跑了，无奈之下也只能给马来西亚把担子减轻了又再次减轻，甚至还给出了贸易补偿这种条件。
这年头杨辉给出贸易补偿绝对是共和国对外合作中的头一遭，‘贸易补偿’顾名思义，就是指对马来西亚在这次FC…17的研发中投入了资金之后，将会在后续的各种项目中，给马来西亚下一些采购订单，以购买马来西亚的东西，用来平衡马来西亚这次用于支持研发FC…17的资金。
说简单一些，用在西南科工这里，就是指在以后西南科工会采购些马来西亚生产的零部件，用于西南科工在飞机的生产中，这需要把好不容易从马来西亚拉到的投资又给还回去，唯一的好处就是现在能得到急需的资金，并能拿到马来西亚的FC…17采购订单。
就在杨辉给出一系列的优惠措施之后，马来西亚一行人开始沉思了，看得出来杨辉开出来的贸易补偿方案还是挺有诱惑力。
而在马来西亚这四人思考的当口，又传来了不同的声音，打断了这难得的安静。
“我们愿意参与到这款飞机的研制中，巴西愿意承担后面的百分之四十的研制费用，并派出技术人员一起参与到飞机的研发中，我们也不需要贸易补偿，只需要如同埃及拿到L8教练机上生产权一样，我们巴西也要有FC…17的生产权！”
宛如晴天霹雳，又如曙光来临，这短短的一句话虽然并不是太长，但却是那么的铿锵有力，那么的坚定、踏实。
杨辉也不管这边的马来西亚方面是什么表情了，直接转过身看着刚才说话的这几位巴西人，这个时候能提出承担剩下百分之四十研制费用的巴西才是正主，有了巴西承担这百分之四十的研制费用，马来西亚是否愿意承担那百分之二十费用就显得无关紧要了，大不了西南科承担了剩下的百分之二十就好。
“哦，巴西的朋友对我们FC…17感兴趣？来来来，我们到里面去详谈，有什么问题我们到里面坐下之后慢慢说砸，一切都好商量。”
笑着就招呼这一队巴西人往里面走，通过翻译开始和这队巴西人开始谈起来，这才知道人家巴西早就有了更新换代现在所使用的万国货战机的打算，这次更是来和共和国准备展开深层次的交流，据说同来的另一队人马已经和共和国航天系统去商量合作去了。
这下杨辉心里有底了，看来巴西这次是有备而来，至少人家巴西是确实有自己的想法，这比起马来西亚方面要好很多。
就在杨辉同巴西队伍往展馆里面洽谈室走的时候，这时马来西亚方面才如梦方醒，看着一旁漂亮的FC…17，有想到杨辉给出的条件以及现在东南亚的‘军备竞赛’前奏，狠狠心招呼着手下也屁颠屁颠儿的跟着往里面走。
第406章 巴西的困境
巴西，作为南美第一大国的存在，这个称号在马岛海战之前或许还有些争议，毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边，但经过马岛海战之后，阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子，但在后劲上完全没法同巴西相比。
在南美若是要说工业能力，也就是阿根廷和巴西能有些看点，在航空工业上双方也算是半斤八两。
阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业，自战后五十年代开始，研制了“箭”系列战斗机，可谓是小有成就。
同样是南美两个大国之一，巴西也自己的航空工业，甚至比起阿根廷更加完善，但巴西和阿根廷不一样，巴西走的是运输机道路，不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西，这就有着各种各样的原因在里面，此处不做深入探讨。
现在要讨论的是在这八十年代之际，先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务……
“巴西的朋友愿意参与到我们的FC…17战斗机项目，我首先代表西南科工公司表示欢迎，对于贵国的航空工业我也有所了解，请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线？虽然都是制造飞机，但制造战斗机和运输机有很大的区别！”
怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题，巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金，若是能成功那绝对是好事，但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就……
毕竟是要关系到项目百分之四十的资金，杨辉必须要各种慎重，不能光听说来钱了就一味的高兴，正常的领导人还需要多多分析，不仅知己知彼，还要知道自己的队友，这样才能真正百战不殆。
眼见杨辉对巴西这次参与到FC…17项目中有所疑问，巴西方面也不矫情，直接就说出了巴西这次的想法，要说这年头巴西也过的并不怎么样。
“我们参与到这个项目主要有两个原因，一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧，型号各不相同的确需要更换，我们至少有大概一百架次以上的换装意向，另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”
所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起，巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。
试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机，然后一直是不断的往大的做，在涡桨支线客机上颇有建树，最后又开始冲击喷气式客机，一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。
然而在八十年代，巴西航空工业过的并不是那么如意，甚至差一点就要说破产了，一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质，导致自身会有一些国有企业的通病，这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。
但这并不是最大的问题，作为巴西唯一一家航空制造商，只要巴西政府脑袋没有进水，就不会放弃这家公司，而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革，巴航工业自然也在改革名单之中。
这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法，一直是得过且过，准备在改革中卖个好价钱就是了。
这以上仅仅是巴航工业的内忧，在八十年代还有着颇为严重的外患，这八十年代的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。
八十年代的支线客机工业依然是战国时代，不仅仅有巴航工业，还有有庞巴迪公司，有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。
这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者，各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河，至少在八十年代的支线客机市�
