工业之动力帝国-第367章
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在不到五年的时间里至少二十二亿美元在手，鸟枪换炮的mbb焕出无比兴奋的激情。若非梁远指挥着商飞十分坚决的踩着刹车，采用典型单级客舱布局载客14o人和载客数高达16mb宇航的重点研项目了。
日后风靡全球足足卖出四千多架的7377oo和7378oo系列干线客机采用典型单级客舱布局时载客数量也只在149189之间，而此时波音征战民用航空领域的主力7374oo窄体干线客机的载客数才168人，一旦cmb宇航真正启动cm3oo和cm4oo系列客机的研计划，简直是明目张胆的向波音眼睛里面扔沙子。
若是惹毛了波音。使这个庞然大物提前惊醒警觉，导致类似后世庞巴迪研c系列客机时被打压的状况重现，cmb宇航那才叫自寻死路呢。
当然，虽然此时的全球航空产业还没被a、b两大巨头彻底整合，cmb宇航不见得面临客机子系统无人供货的局面，不过哪怕仅仅面对新一代波音737提前下线的后果也不是此时脆弱的商飞所愿意承受的。
“周总、孙总、加上我已经和mbb谈了三个多月了，我们打算重启mpc75的原始计划，继续展5o座级的涡扇引擎支线客机，不过mbb考虑到5o座级支线和窄体干线之间由于巨大的技术差异导致的零部件不能通用，对我们的提议不是十分看好，认为会分散了企业的资源。”
mbb想要大飞机和更大的飞机，梁远却在考虑尽量不提前引起波音和空客的警觉，利用cm系列客机的设备和技术先搞简单容易的5o座级小支线，从而垒实商飞在航空工业领域的基础，结果就是孟大为和cmb宇航的德方总经理弗雷德里克？海森堡两天一小吵三天一大吵，直到现在也没把cmb宇航的后续展方向决定下来。
“孟总，如果mbb被我们说服，5o座级的支线计划采用2＋1还是2＋2布局？”李国维敏锐的问道。
“原始mpc75项目的客舱有效宽度才83英寸，只能布置2＋1式的座椅布局。”孟大为苦笑说道。
cm1oo客机的客舱有效宽度为125英寸，登机过道的预留宽度为2o英寸，相对拉杆箱的18英寸测国际标准登机尺寸富裕了两个单位的空间，用来减少乘机人员上下机时行李和座椅的碰撞次数，加快客机的过站度进而提高营运效率。
除去这2o英寸的空间之外，其余的有效空间都被五个21英寸宽的航空座椅所占据，直线条的德国汉斯们简单粗暴的在原始mpc75项目83英寸的有效空间上，直接添加了宽度为42英寸的两个座椅使之演变成了近似干线客机的netbsp； 如果梁远在接手mpc75计划比较早，肯定不会由着德国人的性子把支线飞机搞成2＋1式的尾吊布局，有着后世经验的梁远清楚的知道，对于航空公司来说更多的装载，便捷的维修才是王道，其他的舒适神码的对于小型支线客机来说统统都是没有希望的邪路。
巴西飞机工业公司早期推出erj145支线客机时就主打2＋1座椅布局，号称比干线737还要舒适，不过航空公司依旧抱怨甚多，直到巴西飞机公司幡然悔悟学习了加拿大庞巴迪的经验，把erj145支线客机的2＋1的舒适布局在e175客机上变成黑心的2＋2布局才在支线客机领域后来居上最终成为两强之一。
当然，有着cm系列打底的cmb宇航倒是不用烦恼小型支线客机平台的成长性问题，当航线繁忙客流增多了之后引导相关航空公司直接购买大载客量的cm1oo系列即可。
“如果，不考虑平台的展空间，2＋1布局也不是不能接受，唯一一点就是过窄的机体不适于动机采用翼吊布局，从维修上来说这是一个弱点，但据我所知目前各大航空企业计划展的下一代小型支线客机还没有采用翼吊布局的案例，大家都在一个起跑线上倒也算不得什么坏事。”李国维说道。
说话间几人步入了商飞的工地，商飞在汉堡的工厂很有特点，可以说完全是以梁远下船时的码头为核心区，在简易码头附近，数节高大的建筑塔吊拔地而起，研大楼、航电大楼、设备测试车间、部分零部件加工车间、员工活动中心等建筑的主体结构都已经大致完成，看样子在入冬之前厂区的主要建筑基本都能交付使用。（未完待续……）
第86章 历史的车轮（七）
“这些建筑的施工费用就花掉了一亿马克？”鲁恒升站在梁远的身后，环视了一眼还算庞大的工地。
由于梁远尽力在远嘉高层推广跨行业眼光，关于商飞在汉堡的基建材料大会议资格的老总都是人手一份，工程大体的框架和重要节点人所共知。
整个商飞的基建项目孟大为都是第一执行人，听鲁恒升如此说连忙解释道：“这些土建项目的工程量如果放在国内，给中建三局去做一亿人民币的施工费用最多了，不过三局在联邦德国暂时没有获得任何施工认证，只能面对全欧范围招标，豪赫蒂夫的报价和工期都是最优……。”
看着孟大为一副长篇大论，恨不得把所有细节都报告一遍的样子，梁远摆了摆手，笑着说道：“豪郝蒂夫好歹是联邦德国最大的建筑企业，施工水准在全欧也能位列前五，这个报价不算多。”
商飞的码头位于易北河的西岸，在河岸边深深的凹进去一块大大的半圆形河湾，河湾的对面才是商飞的主要生产厂区，梁远下船的位置都是为园区员工提供食品，休息，停车泊船之类的服务性建筑。
边走边谈，梁远和鲁恒升、李国维等人绕过河湾，刚刚转过五层高的研大楼，大楼后边主车间入口的园区道路上挤满了一溜乳白色的man厢式重卡。
梁远注目看了一会，在涂装着各大企业标识的重卡车厢上只认出了大名鼎鼎的克劳斯？玛菲公司。
“设备来了？”梁远扭头问孟大为。
“恩，主生产车间的水、电、灯光、建筑内装已经全部完工，基础加工设备和航空专用加工设备开始进厂安装。”孟大点头。
“过去看看。”梁远顿时兴奋了起来。
由于主要产品是飞机的缘故，商飞的主生产车间与其说是厂房还不如说是大型仓库更形象一些。
商飞工厂的整体涂装被两个丫头选择了温暖的浅米色，整个厂房大致呈长方体结构。从地面到顶棚刚好25米高，建筑整体采用了中空大跨度钢结构组成，在建筑内部没有任何承重立面，九根粗壮的高强度合金钢柱体为长4oo米，宽2oo米的全钢顶棚提供着坚实的支撑。
浅蓝色的钢铁穹顶上挂满了明黄色的大功率钠灯，浅黄色的灯光打在青绿色的防尘地面上泛衍着细碎的微光。站在6o米宽、18米高的车间主大门向4oo米外的车间另一端远望，寥寂的空旷搭配着冷硬钢铁的工业感直入灵魂，使人不得不拜倒在人类科技的伟大之下。
“这场面可真科幻，这里最少能装进去十个标准足球场。”梁远略带满足的说道。
“cmb宇航的主厂房比我们这个还要大上三分之一。”
李国维巡视厂房的目光里也充满了炽热，已经过去多少年了？终于有华人资本迈进了人类科技巅峰行业的大门。
“大少，克劳斯？玛菲的设备工程师前几天还对我说过，商飞的工厂建成后，硬件设备水准比为西德国防军生产豹式坦克的克劳斯军工还要先进。”孟大为的身姿站得笔直。
“除了克劳斯？玛菲，看起来好多设备供应商都不认识啊。”梁远游目四顾。
“大少。孟总刚刚说得一点都没错，不论是通用设备还是航空专用设备，能为商飞提供产品的都是西德的一流企业。”李国维边看边点头。
孟大为迈前一步，指着车间里不同的区域一一说道：“格劳勃（grob）的车床，来自通快（t乳mp）的激光切割设备，冲床领域的ag）的多功能加工站，斯来福临（sh1ei日ng）的高精度磨床……。”
商飞把工厂建在了德国汉堡。这里可没有巴统委员会之类的机构添乱，在梁远的要求下大笔现金在握的商飞不问价格只求最好。在设备订购上基本把联邦德国最顶尖的机械设备供应商一网打尽。
除了后世常见的多轴联动复合加工中心受限于半导体技术水平暂时没有出现之外，商飞此时订购的通用加工设备完全可以使用到新世纪而不用考虑淘汰换代的问题。
“李总，这些就是cm1oo的生产设备？”鲁恒升问道。
“可不止这些呢。”
李国维笑了笑，继续说道：“这些在航空工业中大部分都是通用型的基础设备，很多高精尖的专业设备这里都没有。”
“这么多才算是基础？”鲁恒升的语气有些惊讶。
“多向模锻机、真空钎焊、大型壁板喷丸成型机、等温模锻、矩阵式多点真空龙门铣、三轴龙门激光浅铣切割机……，尖端的大型设备还缺好多。”
李国维所说的这几类大型设备都是航空工业中处于核心地位的专有设备。真空钎焊、多向模锻、等温模锻在航空动机和客机主梁、起落架等结构领域经常用到，大型壁板喷丸成型机和矩阵式真空龙门铣等设备则是加工大型飞机外蒙皮的专用设备。
“除了真空钎焊设备，李总说的那些我们都没有。”梁远有些感触的说道。
“李总说的那几类设备cmb宇航那边的生产车间都在更新，cmb宇航虽然不是独资但也应该算是我们的设备吧。”孟大为补充说道。
倒是鲁恒升知道梁远和共和**方之间有着极为密切的关系，明白梁远的感触到底从何而来。
比如在听起来十分炫酷的大型蒙皮镜像铣明之前。矩阵式多点真空龙门铣和其配套的多轴龙门激光浅铣切割机就是这个星球上最好的飞机蒙皮加工设备。
如果梁远能把这套设备弄回国，那么对于此时的共和国战斗机来说，将在一夜之间从歼六那种闪亮亮的乡村铝皮风格径直进化成f16之类的亚光磨砂小资外表，而在民用客机领域，共和国飞机机体寿命较短的弊端也能得到很大的缓解。
“大少，如果5o座级的小型支线客机项目可以复活，联邦德国应该不会阻碍我们采购那几类核心加工设备吧？”鲁恒升问道。
“问题是有几类设备德国人说得也不算啊。”梁远苦笑着说道。
虽然联邦德国在通用机床领域取得了无比耀眼的成功，但在航空工业专业设备的研方面远不如英、法，在飞机工业领域十分重要的4万吨级以上的大型模锻机，目前整个星球只有美国、法国和苏联拥有。
类似矩阵式多点真空龙门铣、三轴龙门激光浅铣切割机更是法国杜菲工业公司的产物，只有大型壁板喷丸成套设备联邦德国的企业才有竞争力。
可以说联邦德国政府之所以如此热衷于和共和国合资支线客机项目，除了就业之外，联邦德国政府把打算把德国在通用机床领域的优势和实力，通过大幅度投资和需求进化到更高级别的行业中才是主要目的。
当然，德国人在机电领域的强势也为解决高端航空生产设备提供了坚实的基础，德国人之所以在这方面不如法国，无非是受战败国影响而已，在喷气式飞机大展的五六十年代，德国在航空领域的相关研究人员根本没有，这种近乎绝户的全行业断层一直是两德统一之后德国人的隐痛。
为了补上空气动力方面的瘸腿，合并后的德国甚至掏出数千万美元和美国人合资研下一代可以偏转尾喷口的先进战斗机验证机，搞笑的是完成了验证机的若干次试飞获得了不少飞行数据之后，美国人用空管设计缺陷这个无比坑爹的理由坠掉了这架验证机。
空管的设计原理诞生于17世纪早期，在飞机上的实际应用可以上溯至19世纪中叶，在2o世纪末期，即将进入伟大21世纪的时刻，航空技术独霸全球的美国人弄出来的这个理由完全是明目张胆的藐视着德国人的智商。
可以说欧洲联合研制的台风战斗机之所以能突破重重阻力研成功，和美国人满肚子坏水不干人事有着极大的干系。
对于共和国来说，航空行业理论上的研究向来是不缺的，工业基础薄弱才是限制共和国航空工程师想象力的最大制约，这种智力领域的互补也是梁远选择联邦德国研下一代先进客机的因由之一。
听梁远这么说，鲁恒升回想着共和国刚刚经历的事情也不由得连连摇头。
“每次看到刘总、周总、孙总他们几个在西德的工作简报我都头大无比，围绕着cm1oo项目的设备采购和生产标准，英国人、法国人、德国人加上我们，刚好够上一桌麻将，这里的关系真是复杂到了极点。”鲁恒升苦笑着说道。
鲁恒升、李国维、孟大为三人陪着梁远在
