重生科技狂人-第545章
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唐焕对于这个议论大为赞同。事实上，这也是唐？埃斯特利奇能被招揽到麾下的一个重要原因——没有个人电脑市场尔虞我诈的明争暗斗，致力于消除知识鸿沟的OCPC计划，顿时显得高尚起来，进而让本来心情复杂的唐？埃斯特利奇，一下子爆发了巨大的工作热情。
或许可以说，这种目标纯粹的工作，让唐？埃斯特利奇的心里得到了安宁。
至于OCPC电脑本身，同样在COMDEX上占据了一席之地，尤其样机集成的USB接口，引来了业内人士广泛的关注和一致的看好。
USB在技术上的一大特色，就是可以级联——仅仅一个接口便能够支持连接多个设备，进而让看起来十分“单薄”OCPC电脑，具备了灵活的设备扩展性。
完全可以想到，当这种接口在主流计算机平台上普及后，将会给周边外设产品的设计，带来一场非常重要的变革。
包括键盘、鼠标、游戏手柄、打印机、扫描仪等等在内的外部设备，都会统一到一种接口上，为用户带来巨大的便利性。
正是因为看到了这些好处，业内厂商纷纷询问USB接口的授权费用，以评估将来集成USB控制器的成本。
不过，做为OCPC计划的发起人，唐焕还敏锐地注意到了另外更为复杂的动态，即OCPC教育电脑得到了美国一些政客的青睐。
长久以来，美国都希望在巴统允许的框架内，通过技术输出，去影响敌对阵营。
一台小小的个人电脑，可不是普通消费者看到的那么简单，其在客观上促进了媒体信息的传播。而性能有限的OCPC电脑，便属于符合这种期许的高科技设备。
这些美国政客的目的，或许用目前中国开始冒头的资产阶级自_由化，以及原本时空里互联网发挥了重要作用的“阿拉伯之春”运动做例子，更为容易理解一些。
唐焕懒得理会诸如此类的居心叵测。一把锄头可以用来农耕，也可以被人拿去当武器。如何定位，存乎一心，只要你们肯出钱买我的产品就行。
……
虽然OCPC电脑沾惹上了一些出乎意料的“因果”，但OCPC的进展还是非常顺利的，唐焕大为满意。
思索过后的唐焕，放下手里的文件，转而找来助理询问，“晚上的酒会准备得怎么样了？”
“没有问题。白天鹅酒店在这方面经验丰富，服务水准绝对跟得上。”对方简明扼要地介绍了一下。
“那就好。”唐焕微微颔首，“看来，住在这里也有独到的好处，能省下不少事。”
因为这次在羊城呆的时间最长，所以唐焕便打算举办一个酒会，进行联谊和致谢。
说话间，多日不见的霍老板亲自上门拜访。
……
在燕京，往往大事还真难不住唐焕，反而是一些小事找上门来，让他不胜其烦。
比如1986年的春晚已经开始筹备了，其想请唐焕派出梦工厂当红的艺人参与，这就有点难为人了。
他当着央视新任领导，以及导演黄一鹤的面，直接抱怨道：“今年的春晚，条件太艰苦了。我可是有所耳闻了，数九寒冬的大夜里，连暖气都没有。要是还这样的话，我也不好让手下人如此拼命啊。”
黄一鹤连忙赔笑着解释道：“今年的表演场地选择考虑不周，明年的场地条件就不会那么辛苦了。”
“我这边先合计着，你们该怎么请人，继续照旧。”唐焕最后给了一个模棱两可的答复。
盖因出人没问题，梦工厂不缺适合的二线以及准一线艺人，但要是当红艺人出场，那就要仔细掂量一下了。
另外，央视在香江的活动能力其实很强，自己没必要当冤大头，有些得失还是要认真计算一番的。
做为对这件事冷淡回应的补偿，唐焕送了一批包括无线对讲机在内的技术设备，以弥补央视在举办大型活动时的硬件落后短板。
大家属于老交情了，还不至于因为这点小事冷场，之后在饭桌上依然谈笑风生。
席间唐焕顺口提了一下央视即将完工的新总部——彩电中心，大力推荐了自家的办公设备。结果这个举动被对方打趣为“小鱼钓大鱼”。
唐焕叫屈道：“一码事归一码事好不好，了解到今年春晚举办不顺利的情况后，我就想到，如果你们当时有这批包括无线对讲机在内的技术设备，工作起来肯定会好做一些，毕竟这些东西让香江寰亚电视受益不浅。”
黄一鹤感慨道：“其实，我们应该学习一下外面成功举办大型活动的经验。”
“这个倒是没有问题，你们可以组织人员来香江参观学习。毕竟，虽然节目形式和内容不同，但技术实现方面却是大致相同的路子。”
……
等打发走这拨访客后，唐焕抓紧时间处理完了手头上的事务，接着出京南下，躲个清静。
从老家东文省的汩城、岛城，再到沪城，以及珠江三角洲的羊城，一路走来，唐焕收获丰富，气候也越来越暖和，于是他不免打盹，在白天鹅宾馆多休息了几天。
这时候，从南半球的澳大利亚墨尔本，传来了本届澳大利亚网球公开赛的最终结果——在万众瞩目当中，16岁的施特菲·格拉芙没有能够造就以初生牛犊之势横扫四大满贯的奇迹，止步于半决赛，玛蒂娜·纳芙拉蒂洛娃和克里斯·埃弗特这对老对手成功会师于决赛，并由前者夺冠。（未完待续。）
第0680章明争暗斗的香江民航业
“别提了，港龙航空还没开张呢，就已经被英国人打压得岌岌可危了。好在我只是众多股东当中的一个，天塌下来有高个子顶着，不至于像曹光彪那样劳心劳力。”霍老板摇头苦笑，并且感慨道：“说起来惭愧，我们这些老头子和英国人斗了几十年，在他们的夹缝里挣扎到现在；反观你，毫不拖泥带水地就把怡和这个第一大英资洋行吃进肚里，而且还有条不紊地消化了，真是不能比啊。”
唐焕摆了摆手，“其实没什么大不了的，无非就是该硬的时候赛过钻石，该软的时候堪比春风。”
“你倒是谦虚，可如何落实这个策略呢。”霍老板饶有兴趣地追问道：“比如港龙航空目前的局面如何破解？”
可以说，港龙航空被现在的港府下绊子刁难，是新形势下中资和英资竞争的一个代表性体现。
在商言商，港龙航空的创办驱动力来自于《中英_联合声明》附件当中第九条的规定：“香港特别行政区将保持香港作为国际和区域航空中心的地位。在香港注册并以香港为主要经营产地的航空公司和民用航空有关的行业可以继续经营。香港特别行政区继续沿用原在香港实行的民营航空管理制度。”
根据这个条文，一旦香港特别行政区建立，航空公司的本地化色彩将极为重要。
换而言之，目前在香江垄断航空业的国泰航空，在未来可能失去长期以来的霸主地位，只要有一个属于香江的竞争者，敢于跳出来发起挑战，就有极大几率取而代之。
要知道，现在的国泰航空还不是上市的公众公司，而且只有两个大股东，一个是占股百分之七十的老牌四大英资洋行之一的太古集团，另外一个是占股百分之三十的汇丰。
凭借对香江航空业的垄断，国泰航空为太古集团和汇丰带来了相当可观的利润。
就拿1984年也就是去年的业绩来讲吧，国泰航空共计运载乘客360万名，运载货物则达到了4。58亿吨公里，而收益高达68。2亿港元。
要不怎么说香江这个殖民地是英国人予取予求的钱袋子，而其赚了上百年的收益，现在却打算开溜，都分外欠揍呢！
尤其讽刺的是，没有公开上市的国泰航空，既不能代表香江，也没有向港府缴纳专项垄断税，却享受着港府的全力支持，成为了现阶段事实上代表香江的航空公司。
而这份照顾最近又体现在了，港龙航空这个潜在的竞争者刚一冒头，便遭到了港府处心积虑、一环扣一环的打压。
首先，港龙航空的创办以及出资背景，让国泰航空和港府如芒在背。其一开始属于港澳国际投资有限公司的全资附属子公司。
而这个母公司成立于1985年3月，股东包括曹光彪、包玉刚、李嘉_诚、霍英_东、安子介、冯秉芬、马万祺等31名港澳著名商人，以及中国_银行、华_润公司、招商局等中资机构。
其中，中国_银行持有百分之二十二的股权，华_润和招商局持有百分之三十的股权。显而易见，其具有浓厚的中资色彩。
港澳国际投资有限公司成立后不久，便在1985年5月下旬，创办了注册资本1亿港元的香江港龙航空有限公司，并迅速组成一队机组人员，租赁了一架波音737，向港府旗下的香江空运牌照局申请营业证书，以及开行包括香港——北_京、香港——上_海在内的八个内地城市的定期包机服务；与此同时还与中国民航局展开了有关包机服务的磋商。
这下直接动了国泰航空的奶酪，盖因在中国开始实行改革开放的政策后，香江与大陆的航空运输愈发地频密。尤其是香港——北_京、香港——上_海两大航线，运输资源相当紧张，机票价格极其高昂，还往往一票难求。
于是乎，坐不住的国泰航空，或者更准确地来讲，是它背后的太古集团，一边让港府出招下绊子，一边自己亲自上阵，撸袖子和港龙航空脸红脖子粗地吵起来了。
在港龙航空成立后一个多月的7月9日，港府民航处突然颁布新条例，规定“凡以香江为基地的航空公司，在与外国民航机构商议空运服务之前，事先须取得民航处的许可”。并于7月26日生效。而在此之前，港龙航空的代表已经与中国民航商妥包机事宜。
在这个新条例生效的当日，香江民航处向港龙航空发出一封措辞强硬的信函，警告其必须服从新规，不得擅自与中国民航接触，否则将不能获得香江民航处批准经营包机。
此外，该信函还要求港龙航空放弃香江到北_京、上_海两地的包机服务，以换取香江民航处对港龙航空经营中国大陆其他包机服务的支持。
到了8月17日，香江民航处正式拒绝了港龙航空经营香港——北_京、香港——上_海的航线申请，理由为“国泰航空已经拥有指定航线的经营牌照”。
港龙航空当然无法接受这种貌似不偏不倚、实则坑你没商量的决定，于是在随后召开的记者发布会上发表声明，指责港府明显偏袒国泰航空，并去信港督进行抗议。
与此同时，国泰航空也发表了声明，驳斥了港龙航空的指责，并示威地以港府指定的航空公司自居。
随后，香江民航处以港龙航空的飞机型号问题，再出重招，撤消了它在7月份关于八条香江与内地的定期正班航线的申请。
做为一种回应，中国民航局也通知国泰航空，取消对方新增的两班香港——北_京航班经营服务申请。
这一下，国泰航空顿时就蔫了，自此以后再也没有跳出来公开发表与此相关的任何评论。
很明显，大家斗法到了现在的地步，火气越来越大，整个事件的政_治意味开始加深了。
不过，现在的香江还是英国人说的算，港龙航空胳膊扭不过大腿，必须满足对方的规定，即“提供大多数股份由英籍人士所拥有和控制的证明，以便取得中英航空协定下代表英方的指定航空公司的资格。”
为此，港龙航空不得不进行创建以来的第一次大规模资本重组：将公司资本从1亿港元增加至2亿港元，分别由已取得英国国籍的包玉刚和曹光彪之子曹其镛注资，前者取得了港龙航空30。2％的股权，成为了最大股东，并出任公司董事长；曹其镛则持有港龙航空24。7％的股权，成为第二大股东；而原来的母公司——港澳国际投资有限公司所持有的股权则减至24。99％，其余20。11％的股权由其他少数股东持有。
为了进一步增强实力和声望，港龙航空甚至还邀请了现任行政局首席非官方议员钟士元进入董事会。
经过这次股权重组，港龙航空蜕变成了由大多数英籍人士持有和控制的“以香江为基地”的航空公司，终于取得了与国泰航空公司同等经营定期航班的资格。
不过，港龙航空的发展却并未因此而变得顺利，港府的掣肘还在后面等着它呢。
1985年11月，也就是刚过去的上个月，曾任国泰航空母公司太古集团董事局主席，现任港府财政司的彭励治，宣布了新的航空政策，规定“一条航线只能由一家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司，可获独家经营的资格”。
这种特殊的照顾简直就是赤果果、丝毫不加掩饰了，因为高利润、高客量的航线，比如香港－北_京、香港－上_海、香港－伦敦等，已经被占据先发优势的国泰航空营运着呢；而剩下的航线基本都属于利润较低、客量较少，国泰航空所拥有的广体客机营运一趟效率不高的残羹冷炙。
这个月，也是1985年�
